在五月初時(2013/5/3)，Honda Taiwan正式發表2013年款CR-Z，13年款CR-Z外型部分與12年款還滿接近的，但在電池技術與動力技術上都做了很大的改變，最令人興奮的是比起12年款定價139萬，13年款降了19萬變為120萬，真的是相當有吸引力。
在外觀部分與12年款相似，都保有兩門小鋼炮的輕巧流線外型。排氣量1497 C.C.，採用Honda Hybrid油電混和動力系統、IMA整合式馬達輔助系統。電池部分由原本的鎳氫電池，改為體積更小容量更大的鋰電池。
最大馬力為118/6,600 ps/rpm，最大扭力為14.7/4,800 kgm/rpm，車重為1,195KG。在動力部分使用以汽油為主要動力，電力為輔助動力，可外加20匹馬力，這樣的搭配讓CR-Z有相當棒的加速度。所以在油門急催時，會以電力動力作為輔助動力加速，讓爆發力更強大。
從車側看過去，車門板金與車體剛好形成一個Z，不知道是不是特別設計的。而CR-Z的涵義為Compact Renaissance Zero，期待讓駕駛人重拾駕駛樂趣，所以無論是外觀與車體設計，都是以運動跑車設計為出發點。
前輪距為1,500mm、後輪距為1,515mm、車高1395mm，寬扁低底盤設計加上麥花臣式前懸吊加上防傾桿、H行扭力桿後懸吊也加上防傾桿，在過彎時的操控性變得更為優異。
車頭的進氣壩以蜂巢式網狀設計與一體式前後保險桿設計，讓CR-Z更具速度感。
前後車燈皆以LED為照明，前燈的鷹眼造型很有野性，後車燈由側邊延伸到後面，成為一個漂亮的塔型，讓周遭車輛可清楚看到方向與行進動作。
整車的動力就來自於油電整合的IMA(Integrated Motor Assist)整合式馬達輔助系統，電池部分置於後車廂的工具組下。
原本提供備胎的空間，改以完整補胎設備，不過在台灣的車輛救援網相當齊全，基本上趕時間的話還是請救援會比較快。
駕駛座與副駕駛座，都是以具有包覆型的皮質桶狀座椅，不過座椅部分是比較柔軟一點的材質，但支撐性還算不錯。
排檔桿部分簡單的P、R、N、D四段，如果想要體驗手排運動樂趣的，在方向盤上也有Paddle Shift可快速換檔。
方向盤是真皮包覆的三輻式方向盤，左側有音響快撥鍵、右側則配置定速巡航。
厲害的是方向盤右下方有個S+的按鈕，這是新推出的Plus Sport瞬時加速系統，在儀表板左上方的電力狀況四格以上、並標示READY S+時，就可啟動瞬間加速。但它並不是讓你在啟動時加速，而是要在時速30公里以上時才能啟動加速。另外在轉彎時，如果彎道過大，S+也是不能啟動的。
這電力標示相當有趣，好像是在玩遊戲時的集氣一樣，利用減速時馬達回收動能轉為電力充電。電力標示底下有個CHRG與ASST的指示，表示電力目前是使用在加速還是充電狀況。
另外駕駛時除了Paddle Shift的運動排檔外，還有三種模式可以切換，只要按下左側SPORT、Normal或ECON，車輛就會依其設定來進行自動排檔與調整油門靈敏度。
在運動模式時，儀表板會顯示紅色狀態(按下S+也會變紅色)，在加速部分反應相當靈敏，轉速也都拉高相當多，引擎煞車的感受也較多，這是可發揮最強動能的模式。
而ECON節能模式時，油門的反應就相當慢，加速也相當緩和，很適合載小孩時使用，當然也可以很省油。而Normal就是在兩者之間取得平衡，在這兩個模式底下如果要急加速，按下S+的感受會相當明顯。
在安全性部分，整車具備6個氣囊，除了在方向盤與副駕駛座前的基本前氣囊外，還有在A柱與座椅上都藏有氣囊，可更保護意外時的安全。另外還加上主動式頭枕，車輛如果遭後方追撞時，頭枕會主動升起，用以保護頸部安全。還有自動預縮式安全帶，在撞擊時安全帶會預縮，將人員牢牢的拉回座椅上，以降低與方向盤撞擊的可能。
在音響部分，是CD與MP3都可使用的整合式音響。另外在行李箱部分藏了一顆重低音喇叭，當音量開大時，屁股可以感受到低音帶來的震動，很有威力。
後座部分，基本上應要坐人也是沒問題，不過應該會不太舒服。但如果放兒童安全座椅是還不錯，而且還有ISO FIX的固定裝置，可讓小朋友乘坐時更安全。
後座部分也可以前躺加大行李箱容量。
這次實際駕駛的部分一開始先由國道五號往宜蘭，再由北宜公路返回台北。在高速行駛下相當平穩，應該是低底盤與寬輪距的關係，讓輕量級的車也可在高速下穩穩的駕駛。期間測試幾次的S+，加速性的確相當可怕，不過以不超速為原則下，也不敢進行非常極限的加速，不過已經可讓人感受到瞬間加速超車的快感。在高速公路上也測試了節能模式的駕駛，在油門踩放間幾乎沒有頓挫感，就是很穩定的加速減速，這模式對於乘客來說是非常舒服的感受。
在北宜公路的駕駛，就以Normal與Sport模式交互進行。正常模式下駕駛，在一般爬坡部分都還滿不錯的，不過在上坡迴頭彎減速後的爬坡加速就必須把油門踩深一點才有順暢的感覺。而運動模式下，爬坡的力道自然不在話下，過彎後再加速爬坡的力量非常棒，想必電力系統動力加速提供相當大的幫助，讓過彎的加速體驗非常爽快。而懸吊部分也讓過彎時側傾不會太大，爬山路的穩定度相當好。不過在運動模式下，S+的感受就很不明顯，只要油門踩深一點的加速性就與S+相差無幾，S+模式如果用在一般模式下的加速超車，會比較有如氮氣加速的感覺。
在整天的駕駛後，除了感受到非常強大動力外，還感受到這台車的引擎聲非常小，在市區駕駛時很難感受到有引擎聲。另外在停紅綠燈時，會啟動Auto-Stop功能，停止汽缸運作，可減少在怠速靜止時浪費燃油，是相當環保的設計，不過在放開煞車後會有非常短暫的重啟時間，這應該是CR-Z以汽油為主要動力所造成的原因，不過為了環保，這點是可以被接受的。整體感受上在外型與動力部分都非常棒，在選擇運動型小鋼炮時，可列入優先選項，以上為Kisplay的Honda CR-Z試駕心得，分享給各位參考。
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