對一輛國產休旅車大家會有什麼樣的期待？要有寬敞的車內空間可以載家人和行李；要能讓家人坐起來感受到舒服的乘坐品質；要有足夠保護家人的主被動安全配備；要有令人信心十足的操控樂趣，再搭配動力飽滿低油耗的高效能引擎，能達到以上要求的車款，在目前國產休旅車或是入門等級的進口休旅車來說，只有LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper可以如此面面俱到。這次獲得LUXGEN的邀請前往屏東大鵬灣國際賽車場體驗U6 Turbo Eco Hyper，以原廠車的調教設定，把休旅車開進賽車場並非常態，尤其等待著的又是一連串激烈操控測試。在偌大的車室空間中，伴隨著輪胎抗議聲，雙手快速轉動方向盤，仍要不斷的提醒自己，我開的可是休旅車、是一輛國產休旅車，因為這油門反應和懸吊回饋根本不像啊！
去年為了和家人一起出遊租了一輛LUXGEN U6 1.8，會選擇U6主要原因是車內空間夠大，乘坐四位大人再放入三天兩夜的行李綽綽有餘，一路上舒服的乘坐品質又能滿足東買西買的購物慾望，U6完全展現休旅車的優點。但油耗表現稍差、引擎輸出動力不夠線性、懸吊過於偏硬、有點神經質的煞車反應，這四項是對於當時開過U6之後感覺比較美中不足之處，不過這次除了無法實際測試油耗之外，另外三項已經完全沒有出現在LUXGEN U6 Eco Hyper身上，取而代之的是猶如Fun Car一樣充滿樂趣的操控感受。
高速急煞轉向、連續繞錐，考驗LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper操性性
▲在經過簡短的LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper產品介紹之後，由Stan(劉吉凱先生)簡單說明體驗的關卡內容，包括高速急煞轉向、連續繞錐、原地繞錐。
▲Stan所率領的教練團隊。
▲放在賽道內的四輛U6 Turbo Eco Hyper都是2.0版本，之後Stan再調來1.8版本，讓大家交叉體驗兩種引擎在設計上的不同。1.8升引擎因為把曲軸行程加長，即便在低中轉速，動力也可以來的又快又直接；2.0升引擎扭力峰值同樣在2400rpm，加上2.0有馬力較大的優勢，所以在中高速的表現上能有更明顯的加速感。
測試1：高速急煞轉向
在車速高達每小時80公里以上的速度，急踩剎車後立刻轉動方向盤避開前方障礙物，體驗ABS作動時的感覺，以及了解TCS循跡防滑系統在緊急情況下，能夠有效避免撞擊意外的發生。在網路上有許多高速行駛時為了閃避前方突發狀況而失控的影片，ABS幾乎已經是每輛車的標準配備，所以煞車鎖死造成失控的意外不多，但如果急煞加上急轉方向盤，此時沒有循跡防滑系統的介入，便很容易導致車輛失控或翻覆。LUXGEN已經把TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統成為U6 Turbo Eco Hyper標準配備，希望未來LUXGEN旗下其它車型改款後，也能一同把TCS、ESC列入標配之中。
▲從遠處全油門加速，直到前輪經過第一個倒下的三角錐，大力踩下煞車，應該是要用大力踹煞車踏板來形容比較準確，這時候會聽到喀喀喀的聲音，是ABS正在作動；當前輪經過第二個倒下的三角錐，煞車不放方向盤快速的往左切，這時後在TCS循跡防滑系統的幫助下，車子沒有任何失控，可以快速且安全的閃過前方角錐。兩個角錐的距離大約是一個車身，雖然以實際道路狀況的標準來看這距離短的有些嚴苛 ，不過安全本來就要用高標準來看待。
▲高速急煞車頭往下沉，接著快轉方向盤安全閃避前方障礙物，車身穩穩的停下，所有動作一氣呵成，乾淨俐落。
測試2：連續繞錐
Stan表示繞錐不是踩著油門不放只轉方向盤就好，這種開法過了兩個錐之後一定失控。連續繞錐，在車身快速左右擺動重心不斷轉換的情況下，考驗著車輛懸吊反應和車身穩定性，當然駕駛技術也佔了很重要的一部份，連續繞錐油門收放要保持著節奏，進彎放、出彎補，先抓準節奏之後，車速就能慢慢的提升上來。U6 Turbo Eco Hyper的車身側傾幅度以休旅車來說並不算大，懸吊回饋介於歐系車的硬、與日系車的軟之間，當車身重心隨著方向盤轉動而轉移，速度快的話可能會感覺到車尾正往外偏移，但完全不會影響接下來的繞錐動作，出彎後再補一下油門車身立刻回正，鬆開油門又能輕鬆轉向下一個入彎，越開會越想讓人加快車速，U6 Turbo Eco Hyper靈活的操控程度，連車尾偏移都能很快的救回來，別說是休旅車，很多房車都無法到達這般水準。
▲每個錐之間距離18公尺，U6車長4625mm，軸距2720mm，如果車速在每小時50公里，繞起來的節奏也是非常緊湊。
▲或許連續繞錐的開法不會出現在實際道路狀況上，不過連續繞錐卻不失是一種考驗懸吊的好方式，在現場我們試過獨自一人駕駛和坐滿四人下場繞錐，U6 Turbo Eco Hyper車頭一樣能保持相當精準的指向性。既然連續繞錐都沒有問題，相信在山區道路中奔馳，面對蜿蜒道路肯定也是遊刃有餘。
測試3：原地繞錐
路徑就像拿圓規畫圓一樣，要讓車子保持圓形路線而非橢圓形繞圈，這時油門踩踏的輕重和油門反應的靈敏度就顯得非常重要。油門收放的幅度相當小，當感覺車速過快造成車身往外拋時，適時的鬆開一點點油門，微微降低速度修正角度之後再補上油門，不斷重複動作，就能讓U6 Turbo Eco Hyper畫出一個又一個的漂亮圓形。原地繞錐有點像是在某些高速公路交流道閘道，必須繞過一個大圓形才能連結其它道路，當車身懸吊設定偏軟，在這裡就容易造成轉向不足讓車身偏向道路外側，當車身懸吊設定偏硬，又會形成轉向過度讓車身偏向道路內側，當然車速和方向盤轉動的角度都有連帶關係，行駛在這樣的道路，相信U6 Turbo Eco Hyper能在車速不用降低太多的狀況下，順暢通過。
▲原地繞圈時駕駛視線要轉向90度看地上的白線，除了比較不會頭暈之外，也能正確掌握車輛姿態和行進路線。
▲車速約在每小時35至50公里，看車身傾斜的程度，就能想像車身懸吊要對抗的G力值有多大。
▲在經過左三圈右三圈的原地繞錐之後，難免會有些頭暈感覺，不過連續體驗這三個關卡之後，對於U6 Turbo Eco Hyper能有如此整體運動性深感佩服，休旅車懸吊行程長是無法克服的天性，但透過懸吊幾何構造和彈簧磅數的調整，可以創造出車身穩、反應快的底盤回饋，甚至有更優於房車的操控樂趣，U6 Turbo Eco Hyper是一輛休旅車，如果有需要，放心，它也不會讓你失望。
▲U6 Turbo Eco Hyper到大鵬灣是用什麼輪胎？每台U6都是市售車樣式沒有經過任何調整，輪胎用的也是出廠後的配胎，Bridgestone ER33低滾阻輪胎。
空間依舊寬敞，外型內裝小幅度變化
LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper在引擎動力、油耗表現兩方面有明顯進步，也將TCS循跡防滑系統、ESC動態車輛穩定、六速手自排變速箱列為全車系標準配備。除此之外，在外型與內裝部份也有小幅度調整，例如把原本的傳統燈泡日行燈換成LED，中央螢幕升級為HD畫質的電容式螢幕，增加菱格紋座椅、核桃木紋飾板等等。
▲U6 Turbo Eco Hyper 1.8和2.0在外型上可以從幾個地方分辨，前後下護板，1.8是類碳纖維，2.0是鈦銀色；2.0有霧燈燈眉鍍鉻飾條、有LED頭燈。(圖片為U6 Turbo Eco Hyper 1.8)
▲U6 Turbo Eco Hyper 2.0有鈦銀下護板。
▲前霧燈燈眉鍍鉻飾條
▲除了入門75.9萬的時尚型之外，其它車型皆配備17吋雙彩炫風鋁圈。
▲後視鏡照地燈和後車門把手迎賓燈都換成LED照明。
▲U6 Turbo Eco Hyper採用菱格紋內裝設計。
▲座椅在背部、腰部、支撐大腿的部分改採菱格紋設計，除了視覺上美觀之外，也能增加透氣性。
▲U6後座空間寬敞，不論是長輩或是抱小孩的大人都能輕鬆乘坐，U6車門開口大、車頂高，幾乎是不用彎腰就能坐進去，相當方便。
▲U6是國產車中唯一標配升降式HUD抬頭顯示器的車款。
▲液晶儀表顯示。
▲U6 Turbo Eco Hyper所搭載的9吋觸控螢幕在靈敏度上進步非常多，可以像滑手機一樣左右滑移換頁，運作速度也和手機般的快速流暢，而且除了HTC外，現在也能連結Apple、Samsung等多品牌手機。
▲U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型配備讓車身四周完全零死角的360度環景影像系統。
▲U6 Turbo Eco Hyper方向盤換成EPS電動輔助轉向，停車時方向盤比起傳統液壓式系統更加輕手。
▲U6 Turbo Eco Hyper 1.8魅力型和2.0車型都有換檔撥片。
▲U6 Turbo Eco Hyper全車系都採用日本AISIN六速手自排變速箱。
▲U6 Turbo Eco Hyper新增ECO節能行駛模式。
▲提升質感用黑色鋼琴烤漆面板是不錯的方法，但缺點是容易沾上指紋，核桃木紋飾板可以提升質感又不會看到指紋手印，是個不錯的選擇。
▲U6 Turbo Eco Hyper內裝幾乎是採用硬質塑膠，如果能部份改用觸感較好的軟性材質，相信對內裝質感會有很好的加分作用。
▲TCS循跡防滑系統是U6 Turbo Eco Hyper全車系標配。
▲2.0車型則有電動啟閉尾門。
▲U6 Turbo Eco Hyper有行李箱蓋板，下層可以放入鞋子或是其它物品，蓋上蓋板後完全不會影響使用性。
試過U6 Turbo Eco Hyper之後，再下定論
雖然原廠把U6 Turbo Eco Hyper定位在小改款，不過全車包括引擎、傳動、轉向、走行、智能有十大項的全面提升，改款幅度已經很接近大改款水準，如果開過改款前後的U6，就能明顯發現U6 Turbo Eco Hyper給駕駛者的整體感受是大幅度躍進，從踏下油門踏板開始，引擎提供線性飽滿的動力，六速變速箱銜接綿密的齒輪比，精準靈活的懸吊回饋，再再都讓人重新認識一次LUXGEN U6。如果近期內有購買休旅車的計畫，強烈建議要試過U6 Turbo Eco Hyper再決定，或許有些人會認為買進口休旅車比較好，可是別忘了U6 Turbo Eco Hyper經過GT-R之父水野和敏先生的調教，外型上變化不大，但開過之後，就能體會到全然不同的駕駛新感受。
