2012年是福特汽車黃金五年計畫的啟動元年，在One Ford的策略下推出全球戰略產品，具備科技、節能優勢的新世代汽車，並同時以全新的品牌主張〝Go Further〞持續將高品質且充滿駕馭樂趣的新車款引進台灣，包括FIESTA、FOCUS、KUGA、MUSTANG、RANGER、MONDEO HYBRID陸續把新一代車型和消費者見面。福特是國產汽車品牌之中，唯一擁有汽油(Ecoboost)、柴油(TDCI)、油電混合(Hybrid)三種動力引擎配置，福特以Power of Choice 多元綠能科技策略提供多元且完整的產品陣容；其中FORD TDCI具備低轉速高扭力、低油耗的優點，在最近幾年廣受歡迎，或許你知道FORD TDCI是柴油引擎，不過FORD TDCI有更多你不知道的特性。
▲福特以Power of Choice 多元綠能科技策略，提供汽油(Ecoboost)、柴油(TDCI)、油電混合(Hybrid)三種動力引擎配置。
目前FOCUS TDCI、MONDEO TDCI的最大馬力是163匹、最大扭力34.6kgm，新一代FORD TDCI引擎動力再提升，以KUGA TDCI為例，最大馬力180匹、最大扭力40.8kgm，改款後的FOCUS TDCI也會有同樣的引擎數據，讓低油耗和強大動能表現的特性表現更明顯。可以讓FORD TDCI有如此出色表現的關鍵，就在於FORD TDCI引擎擁有可變渦輪葉片幾何設計、缸內直噴、高壓共軌噴射等核心技術。
可變渦輪葉片幾何設計：
柴油引擎因設計上的關係，轉速並不及汽油引擎這麼高，可變渦輪葉片幾何設計可以在低轉速時將渦輪葉片收起，讓渦輪進氣量增大，盡早讓渦輪引擎達到作動壓力；當引擎轉速升高，可變渦輪葉片幾何設計將渦輪葉片張開，減少渦輪進氣量，讓渦輪內維持在最適合的壓力。可變渦輪葉片視引擎轉速高低調整渦輪壓力，不只發揮低轉速大扭力的特性，高轉速時的動力輸出也能與汽油引擎並駕齊驅。
缸內直噴：
傳統式引擎是將燃油與空氣先混和好，再透過進氣歧管送至汽缸內燃燒，但在過程中會造成霧化不完全，燃燒效率差的問題。缸內直噴是將燃油直接送到汽缸燃燒室，在燃燒室把燃油與空氣混和再進行燃燒，燃燒效率高，可以使用更少的燃油就達到傳統引擎同等的輸出功率。
高壓共軌噴射：
先使用高壓幫浦將供油管中的柴油加壓至完全霧化，再透過個別的噴油嘴進入到汽缸，透過電腦控制供油時間及噴油量，確保引擎在任何轉速下都能有最適當的燃燒效率。
▲改款後的FOCUS TDCI動力將提升到180匹馬力、扭力40.8kgm，平均油耗達23km/l(四門車型)。
▲KUGA TDCI為AWD智慧型四輪驅動車，擁有180匹馬力、扭力40.8kgm，平均油耗有17.3km/l，油耗表現比同級距的日系進口休旅車更為亮眼。
▲屬於中大型房車的MONDEO TDCI最大馬力163匹、最大扭力34.6kgm，平均油耗為16.5km/l。
柴油引擎的最大運作轉速比汽油引擎低，大約在4000-5000rpm左右，所以在低轉速便能產生高扭力。汽油引擎利用火星塞點火燃燒產生動力，FORD TDCI柴油引擎使用缸內直噴設計，讓空氣直接進入汽缸加以壓縮，再把燃料噴入汽缸壓縮後的空氣中，藉由空氣被壓縮所產生的高溫和熱能進行燃燒，因此柴油引擎的壓縮比相當高，是一般汽油引擎的兩倍。為了因應柴油引擎內部高壓的工作環境，必須強化引擎本體的強度，讓柴油引擎的使用壽命也比汽油引擎高出一倍。
▲FORD TDCI引擎同時應用於FOCUS、KUGA、MONDEO，擁有低油耗、高動能的優勢。
因為像FORD TDCI這樣的柴油引擎沒有分電盤、點火線圈、高壓線組、火星塞等設計，在保養的花費上柴油引擎並沒有汽油引擎高，網路上謠傳柴油引擎保養費較高的說法並非正確。
最近因為福斯TDI柴油引擎廢氣造假事件，讓柴油引擎污名化，事實上屬於美系汽車品牌生產的FORD TDCI，早以透過引擎技術和完整的廢氣處理設備，讓FORD TDCI柴油引擎燃燒後所排放出的廢氣，完全符合美國車輛廢氣排放法規，導入到台灣的FORD TDCI引擎同樣是美規版本，不同於福斯TDI引擎的做法，FORD TDCI讓環保與高動能同時並進。
