假如有考慮買輛小車代步，當作是買菜車也好、接送小孩市區逛街也行，YARIS擁有靈巧的身軀和輕快的油門回饋，開進最多巷弄最多單行道的台北市是小事一件，但如果通勤有跨縣市或出門跑業務開上高速公路的需要，YARIS底盤的搖晃程度會讓你開始對這台車扣分。不過老實說，大改款後的YARIS雖然只看到外觀和內裝的改變，引擎和變速箱僅有調教並沒有更動，可是和改款前的YARIS相比，油門反應和變速箱傳遞的效能都有顯著提升，只要不上高速公路，YARIS還是有它的迷人之處。
▲YARIS的銷售量能在國產小車排行榜中歷久不衰，自然有它的優點，雖然在我心中YARIS不是小車首選，但這三天下來用於代步，YARIS表現也算是很稱職。
因為開的這輛YARIS是向和運租車租用，出發時里程表顯示為29779公里，租賃車的車況通常都和新車無法相比，所以在寫這篇心得的時候也沒有以新車角度來看待這台YARIS，譬如輪胎有著像是貨車般的滾動噪音，加上輪拱隔音很差，開上高速公路真的是種折磨。YARIS使用被稱為萬年不變的四速自排變速箱，以目前國產房車來說，就只剩TOYOTA仍在使用四速自排變速箱，但奇妙的是，如果在市區順順不急加速的開，這具四速自排變速箱換檔動作並沒有想像中頓挫感這麼大，引擎轉速大約在2000rpm就會升檔，進三檔時表速就有70公里，加速頗快，變速箱齒輪接合動作很平順，只有三檔升四檔會比較明顯感受到頓一下。儀錶板上有個ECO指示燈，只要引擎轉速沒有超過3000rpm，ECO綠色指示燈都會亮起，告訴駕駛人現在是以經濟模式在行駛，其實開YARIS也不太需要大腳油門，起步後輕踏油門，加速性不差，隨著檔位提升，即便是在高速公路時速拉高到110公里，ECO燈也還是亮著。順道再分享一下這幾天的油耗，這趟旅程總行駛里程約為570公里，高速公路佔了120公里左右，其它都是省道和市區，不過因為這三天皆為平日，基本上沒有塞車問題，平均油耗每公升大約可跑15公里。
▲雖然YARIS搭載的是萬年不變四速自排變速箱，開起來倒也平順的讓人喜歡。
YARIS除了加速夠輕快之外，原廠的煞車系統也很讓人安心，不同於歐系車踩下煞車踏板就有靈敏的點頭反應，YARIS是很線性的當你踩下煞車踏板多深，就給多少的煞車力道回饋，雖然YARIS煞車系統為前碟後鼓，因為YRAIS車子重量輕，實際上煞車距離比預計的短了很多。大致上說出YARIS的優點，再來就寫寫YARIS的缺點，YARIS在中控台遠看類似用皮革般的材質鋪陳，包括連車縫線都有，可是用手一摸，整個卻是相當沒質感且粗糙的硬質塑膠，包括車內所有飾板、方向盤和排檔桿的包覆材質，散發出一種很廉價的塑料感。除了內裝質感差之外，令人不安的操控性也是YARIS一項缺點，來往墾丁的台26線單向雙線道，路面狀況良好且路幅夠寬，可是開著YARIS在過每個大小彎道，建議還是先煞車或是進彎前鬆開油門，YARIS的懸吊設計不利於高速過彎，也不需要多高速，大概70公里進彎車身側傾的程度就會讓駕駛自動想減速，而且YARIS的循跡性不佳，車速稍快進彎的話會感覺到車尾逐漸向外移動，雖然可以靠方向盤修正來調整，但安全至上，還是別勉強YARIS的好。
▲YARIS方向盤直徑過大且材質硬又不好握，雖然方向盤下緣有稍微平底的性能車風格，但不如修改方向盤尺寸比較實際。
▲有運動氣息的三環式儀表板，但經常受太陽光線影響，造成儀表反差過大而無法辨識。
▲音響資訊幕設計角度過於往上，稍微有一點光線就無法看清楚。
▲很直覺式也很傳統的空調介面，不得不說TOYOTA車款的空調冷房效果都很不錯。
▲YARIS的內裝是鋪上非常廉價的硬質塑膠，毫無質感可言。
▲雖然路寬且車少，但彎道對於運動性不佳的YARIS運動性仍是無法跨越的罩門。
YARIS內裝質感和運動性都不好，但如果用於市區通勤代步，YARIS還是可以得到很高的評價，市區裡最強調的輕巧好開好停，YARIS在這些方面都表現的很好，加上車價便宜、二手價也不錯，沒有太多電子配備車輛本身妥善率也高，難怪YARIS可以久坐國產小車銷售冠軍寶座。文末至此為什麼都沒有提到車輛安全配備？因為你知道根本沒得好說啊！
