AUDI A4車系從1972問世至今，已經過44年的演進，自1972年首代(B1)以AUDI 80之名在歐洲初登場，1978年推出第二代(B2)，並以Audi Fox型號開始進軍北美市場，在1987年、1991年改款，第三代(B3)、第四代(B4)陸續上市，於1994年，第五代(B5)AUDI 80正式更名為現在我們所熟知的AUDI A4。2000年上市的第六代(B6)A4，奠定日後A4造型的基礎，車身線條從過去較為圓潤的設計，利用鈑件折線增添諸多立體感，也在第六代(B6)A4首次加入盾型水箱護罩及LED日行燈，營造出AUDI車系穩重大器的家族科技樣貌。2004年第七代(B7)A4底盤結構及操控性大躍進，配置成熟的缸內直噴技術，在動力性能和燃油經濟性方面都繳出亮眼的成績。2007年第八代(B8)A4於法蘭克福車展登場，造型以A5為師，塑造出具有運動化風格的中型房車，並使用新的車型平台，讓車長達到4703mm，軸距放大至2808mm，新的車身材料減少車重，協助A4提升動態操控性能。
2015年，第九代(B9)A4同樣選在兩年一度的法蘭克福車展亮相，以全新MLB底盤為基礎，比上一代車重最多減輕110kg(Sedan車型為120kg)，對馬力重量比、車頭轉向性、油耗皆有明顯進化，雖然第九代(B9)A4在外型上僅以小針美容的幅度改變樣貌，明顯辨識之處在水箱護罩、大燈燈具、後視鏡的造型改變，但坐進座艙內，A4首次使用沿自當家性能車款R8與雙門跑車TT的12.3吋Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙，導入第三代MMI多媒體影音系統、S tronic七速自手排變速箱，甚至是趴在車邊可窺知一二的前後獨立五連桿懸吊系統，A4 B9的進化並非主要於外觀上的改變，而是從底盤、引擎、懸吊、內裝，換裝新的科技與技術。當你走過AUDI展間，A4 B9可能不會帶給你驚鴻一瞥的吸引力；不過當你發動A4引擎，緩緩開出停車場，沿路享受從視覺、觸覺帶給你不同的感官回饋，才是A4的魅力所在。
▲原廠安排A4試駕車型為Avant旅行車式樣的40 TFSI，並選配18吋五幅雙肋式鋁圈、主動減震系統、全景式天窗、都會行車輔助套件、智慧停車輔助套件。
▲選配費用加上A4 Avnat 40 TFSI 244萬，總車價為277.5萬。
外型小針美容，立體折線和LED燈具是重點
當A4 B9在法蘭克福車展正式公開的那一刻，網路上有些對於A4的評價是外觀沒變化，或者是外觀更動幅度不夠明顯，有點顛覆大家對於大改款的期待。雖然A4 B9內裝進化程度令人耳目一新，但在外觀上似乎有些令人期望落空，事實上不然，仔細對照A4 B8與A4 B9的車型照片，原廠僅在局部線條略做調整，乍看之下變化不大，卻已做到畫龍點睛之效果，包括改為整合肩線的環覆式引擎蓋、前保桿的線條立體明顯、盾型水箱護罩的形狀銳利化、前後LED燈具也更加炯炯有神；後視鏡的位置從A柱旁改至與車門連接，後視鏡同樣換上全新造型，細看第九代A4，外觀上的變動雖不容易一眼分辨，不過多花幾分鐘欣賞，會發現其實A4的外型運動感與侵略性又更為濃烈。
根據數據資料，A4 B9搭載全新MLB底盤，A4 Avant車身尺寸較上一代稍微放大，車長增加26mm至4725mm、軸距放大12mm至2820mm、車寬多出16mm至1842mm、車高1434mm，車重減輕、尺寸放大，原廠指出A4 B9在鈑件部分並沒有使用鋁合金材質，減輕的重量來自於車身結構、懸吊、各部位零件，包含內裝。事實上就筆者的觀察，B9與B8的外觀幾乎沒有任何一個零件是一樣的，當然內裝方面也是全新的設計，哪怕是極微小的小零件(例如點菸器的金屬壓花處理)，質感之優異令筆者感受到B9作為中型主管房車的。嚴格來說，看過A4 B9、坐進A4 B9後，會感覺B8已經是上個世代的設計語言。
雖然就線條來說，B9或許沒有令人耳目一新的感覺，但Audi就是一個內斂卻積極創新的品牌調性吧!
▲上圖為A4 B8，下圖為A4 B9，透過鈑件線條和燈具改變，A4 B9視覺造型略為低扁，但事實上A4 B9車型尺寸是較上一代放大，動力增加，更具運動性能。
▲AUDI引以為傲的LED技術替A4 B9換上全新LED日行燈造型，並將霧燈功能整合至大燈燈具內，原本前霧燈位置利用鍍鉻橫式飾條，營造與盾型水箱護罩外觀一致性。
▲AUDI A4的霧燈位置為於頭燈下方，可補足車頭兩側45度的照明範圍。
▲盾型水箱護罩線條更為尖銳，讓車頭的視覺效果更為扁平。
▲呼應頭燈，A4 LED尾燈同樣改為銳利化造型；後保桿下方雙邊單出的排氣尾管也增添A4 的運動氣息(30 TFSI排氣尾管為左側單出)。
▲A4將後視鏡的位置改至與車門連接，除了可減少A柱與後視鏡之間的視覺死角，更降低了風切聲；後視鏡造型也改為多邊形(試駕車選配都會行車輔助，亮燈為車側盲點警示作動中)。
▲A4 Avant 40TFSI選配18吋五幅雙肋鋁圈，輪圈與車身比例更為平衡，A4富有運動氣息的線條，加上Avant樣式，單身家庭兩相宜，完全是一輛男人夢寐以求的最佳旅行車。
豪華與科技的整合，直覺化的駕駛座艙
坐進A4駕駛座的第一個感覺，就是操作介面的按鍵比想像中少，規格配備表洋洋灑灑寫上好幾項，譬如AUDI智慧手機介面、第三代MMI多媒體系統、原廠中文導航，以及手寫輸入，A4擁有這麼多功能，操作按鍵整合到相當精簡，甚至比第二代MMI操作介面的設計邏輯更為易懂。A4座艙內的操作介面非常直覺化，駕駛座前方12.3吋全數位螢幕，靠著方向盤兩側大拇指位置的按鍵，即可快速選擇功能；MMI多媒體系統有四大功能快捷鍵，手指轉動中間黑色旋鈕，旋鈕上方是手寫輸入板，右手不需移動，手腕倚靠著排檔頭就能完成選擇功能或手寫輸入，目光只需注視著8.3吋的中央螢幕，輕鬆操作，系統流暢度與ipad不相上下。
▲營造科技氛圍一直是AUDI的拿手好戲，找了地下停車場，頭燈自動開啟，瞬間車內所有按鍵透出二極體的白色燈光，坐在LED氣氛燈環繞的座艙內，看著12.3吋全數位儀表板，未來的車用科技真實呈現在眼前。
▲A4 B9最引人目光的配備之一，就是12.3吋數位儀表在導航設定完成後，路線圖即可顯示在儀表板上，方向盤左側View鍵，可放大或縮小時速、引擎轉速、檔位等行車資訊。
▲導航地圖可調整比例，zoom in到某個程度後建築物會變成3D顯示。
▲除了導航功能以外，儀表板也能提供很細項的車輛資訊。
▲方向盤兩側的快速鍵可以控制12.3吋數位儀表所有功能，雙手不需離開方向盤，使用上十分便利與直覺性。
▲A4座艙內LED氣氛燈可變換三十種顏色，前後座燈光顏色自由搭配。
▲A4座艙中控台大量使用水平線條，視覺上有放大的效果，搭配銀色格紋飾板、簡化的控制按鍵，科技感油然而生。
▲所有的操作控制鍵靠向左側，皆在駕駛者身體不需移動便觸手可及之處。
▲中控台上方8.3吋螢幕顯示的功能相當多，例如設定標配的原廠中文導航，或是倒車顯影、軌跡模擬(前鏡頭、車側鏡頭、環景顯示為智慧停車輔助套件)。
▲Audi drive select可程式車身動態模式的切換。
▲依指令操作智慧停車輔助系統(選配)。
▲A4有支援手機與MMI連結的CarPlay App，不過因為目前CarPlay App尚未在Google Play Store上架，等Android系統可下載後，也可直接與AUDI MMI做連結。
▲透過USB傳輸線，手機畫面傳至車內8.3吋螢幕，從MMI系統直接操作。
▲手機內的導航資訊可以直接顯示在螢幕上。
▲中控台上方螢幕取消收折功能是比較可惜的一點，但實際操駕上，並不影響駕駛者的視野。
▲A4 40TFSI以上的等級是三區恆溫空調，另外一點是規格表上沒說明的，就是A4空調系統可以過濾PM 1.0的細微分子達96%以上(一般常聽到的是PM 2.5，PM 1.0分子更小)，是屬於醫療級的空調系統。
▲空調系統的下方按鍵功能為：可程式車身動態系統、引擎自動啟閉裝置、防滑循跡系統、智慧停車輔助系統(選配)、車身雷達偵測、8.3吋螢幕開關。
▲A4 配置第三代MMI多媒體系統，黑色旋鈕上方可手寫輸入，操作相當容易，1~8的按鈕為快捷鍵，可以設定八組電台、導航地點及電話。
▲特別值得一提，A4的中文聲控功能應該是目前車用聲控發展最成熟的一款系統，即便帶有口音的中文也能辨識之外，直接說”打電話給某某某”、”出發到國泰世華銀行”、”前往加油站”，高辨識度加上系統運作速度極為流暢，一鍵按下立即辨識立即使用。
▲A4排檔桿造型承襲自A8的遊艇節流閥概念，利用電子線控的技術來進行排檔，排檔桿移動的行程很短，P檔是設計為按鍵式，開了一段路後很快就能適應。
▲A4 40TFSI以及45TFSI在前座都是配置跑車座椅，對座椅包覆性自然不需多有疑慮，從肩膀、背部、腰部、大腿，都提供駕駛者很舒服的支撐性，規格表上寫著真皮座椅，在台南八月炎熱又不穩定的天氣下試車，試駕過程中經常的下車拍照，一下車很快滿身大汗(或者被雨淋濕)，不過意外的是座椅沒有因為是真皮材質而產生太多的悶熱感，坐進駕駛座繼續開車，衣服還可以慢慢變乾，真皮座椅在進口車很常見，但能讓皮革保有一定的透氣性就不是一件容易的事。
後座空間的取與捨
打開A4後座的車門，首先看到的是非果嶺式地板，筆者知道有些車主很在意這一點，因為當後座乘坐三個人的同時，果嶺式平整化的地板可以提高中間乘客腿部的舒適性，但坐在非果嶺式地板的車內，中間乘客的腿部無法併攏而坐，對舒適性會有影響，不過為什麼要設計為非果嶺式地板？原因大致上可以分為三種:
1、車身結構設計。
2、後輪驅動或四輪驅動的關係，後座下方必須有空間放置傳動軸。
3、車底設計為平整化，排氣管尾段走進後座下方。
A4會設計非果嶺式地板的原因即為第3點，車底平整化。A4 Sedan擁有極低0.23cd的風阻係數，低風阻最大的優點就是可以提升油耗，對高速行駛下的操控性也有幫助，可惜魚與熊掌無法兼得，但為了追求更好的油耗與操控性，稍微犧牲一點點的舒適性應該是能夠被接受。A4擁有2820mm的軸距，後座空間相當寬敞，雖然因為車身線條在B柱之後開始下修，身高180公分以上的乘客會有輕微的壓迫感，不過膝部空間不受影響，加上A4後座有獨立恆溫空調，座椅設計也具有很好的包覆性，整體來說舒適感已接近大型房車的水準。
▲A4為降低風阻創造出低風阻係數，車底採用平整化設計。
▲A4後座中央隆起一部份，目的是把排氣管尾段藏近座艙下方，以降低風阻係數。
▲後座乘坐品質並未受非果嶺式地板影響太多，A4後座座椅設計的較為傾斜，當你坐進後座時，身體會有種掉進座椅的感覺，支撐性與包覆性很好，上半身包括大腿，感覺是被穩穩的托住，乘坐空間有接近大型房車的水準。
▲試駕車有選配全景式天窗，無奈雨勢忽大忽小，無法享受到陽光灑進座艙內的悠閒感受。
▲A4 40 TFSI以上的車型都是標配三區恆溫空調，後座有獨立出風口和溫度設定。
▲旅行車天生上的優勢就是擁有大置物空間，而且非常方正，A4 Avant在標準設定下行李廂空間有505公升。
▲行李箱兩側有快速拉柄可放到後座椅背，椅背傾倒比例設計為4/2/4，行李箱空間最大可延伸至1510公升，在日常生活中使用，具備相當高的機動性。
▲A4 40TFSI的後行李箱有電動啟閉功能，以及感應開啟功能(動作前檔位需至P檔，攜帶鑰匙，腳部在尾門下方畫出一個ㄇ字型)。
1+1大於2，2.0升渦輪引擎與S tronic七速變速箱
A4 B9的動力較上一代明顯提升，40 TFSI引擎最大扭力為32.6公斤米，峰值輸出1450~4200rpm，最大馬力190匹，峰值輸出4200~6000rpm，不論在市區低速行駛、或上了高速公路的急加速，A4 40TFSI飽滿動力涵蓋全速域。引擎技術發展至今，如何榨出更多的動能已經不是太大問題，但要同時兼顧節能，又是另一項嚴苛挑戰。A4 40TFSI搭配的2.0升汽油渦輪增壓引擎，在市區走走停停的路況中，運用與R8相同的Dual Injection技術，透過可變汽門控制系統，進氣門提早關閉，縮短進氣行程，減少供油，達到縮小引擎排氣量的效果，進而節省油耗，原廠公佈平均油耗測試值為20.41km/l；當駕駛需要動力時，進氣門會在毫秒之內恢復原作動行程，在切換之間駕駛者絲毫不會有任何查覺。A4 全車系搭配S tronic七速自手排變速箱，動力快速且直接的傳遞與銜接，D檔模式下檔位變動的頻率較為保守，適合市區行走；S檔延後升檔時機，高轉速帶出更多的動力，當然D檔直接深踩油門也會有類似的加速性；不過若不排斥手動換檔，M模式仍是自手排變速箱最合宜的駕駛方式，透過方向盤後方的換檔撥片，在D檔模式即可進行手動換檔，抓準升降檔位的甜蜜點，可以感受到最純粹的機械回饋。
▲透過可變汽門控制系統，在走走停停的路段，引擎會自動提早關閉進氣門，縮短進氣行程並減少供油，降低油耗。
▲A4 40TFSI具備190匹最大馬力、及32.6公斤米的最大扭力，創造出20.41km/l的平均油耗值(原廠公布數據)，集性能與節能於一身。
▲依原廠公布的引擎動能輸出曲線圖，A4 40TFSI所搭載的2.0升汽油渦輪引擎動力輸出涵蓋全速域，若以手動換檔，3500~4000rpm應該是最佳換檔時機。
▲A4 40TFSI所搭載的S tronic七速自手排雙離合器濕式變速箱，有些人會將S tronic和DSG變速箱混為一談，但事實上S tronic為縱置設計、DSG為橫置設計，除了同為雙離合器之外，結構上大不相同。
縱置引擎為運動化而生
一般認為前驅車會因為引擎設計於前方，又由前輪負責驅動，在轉向靈活度會有所限制，但對A4而言並不會有所影響。絕大部份車款都是使用橫置引擎，橫置引擎動力傳遞的距離短，且引擎室所需的空間小，可換取較大的車室空間，成本也較為便宜，是被大量採用的主因，但橫置引擎的前輪傳動軸一長一短，在不等長的傳動軸會使兩個輪子產生轉速差，當車速加快時會產生左右擺動的現象，導致引擎振動影響到車身重心，容易造成轉向不足的情形；Audi在A4(含)以上的車型都採用縱置引擎，許多性能車款也都會採用該設計，主要原因是縱置引擎所擺放的位置會較橫置引擎往後一些，連帶變速箱的位置也盡量的向後延伸，讓引擎和變速箱的重量靠近車身中心，並獲得極佳的操控性，縱置引擎的傳動軸是等長設計，所以前輪不會產生轉速差的問題，加上車身重心靠近車身中間，轉向靈活度當然更高也更容易控制，不過設計縱置引擎成本高，會佔據較多的車室空間，但拜優異設計所賜，A4的空間並沒有受到縱置引擎影響，座艙內依然創造出寬敞舒適的乘坐感，可謂是縱置引擎的精典之作。
▲縱置引擎和變速箱的重量更靠近車身中央，加上前輪同等長的傳動軸，創造出A4極佳的轉向操控性。
▲A4全車系前/後搭載獨立五連桿式懸吊系統，除了在高速下依然保有穩定的運動性，總體重量減輕12.5kg，降低底盤懸吊的簧下荷重負載。
▲切換至手排模式並加大油門深度，縱使A4 Avant軸距達2820mm，卻絲毫不影響A4的操控樂趣，方向盤手感不重，亦能清楚傳達輪胎轉向位置及路面彈跳的回饋，再加快進彎速度與角度，A4 Avant的車尾仍維持緊湊節奏快速跟上，在縱置引擎和獨立懸吊的幫助之下，克服了前驅車不穩定的轉向問題，車頭精準的指向性，也讓人想透過速度試探A4 Avant的操控極限。
▲試駕車型選配舒適型主動式減震控制系統，車高降低1cm，對於彈跳路面的抑制表現極為出色，彷彿在懸吊系統加了一層氣墊，緩衝底盤進車室內的震動，卻又不影響A4 原有的運動性，強化A4動靜皆宜的特色。
▲A4 Avant的魅力不只在於旅行車外型，車內燈光、配備所營造出的科技氛圍，乃至於引擎動力和底盤回饋，唯有實際開過，才能洞悉A4的過人之處。
