歐系車改款週期長，舉例來說ADUI A4、BMW 3-Series大改款時間都在5年以上，Golf 7代從2012年上市至今也有一段時間，Volkswagen原廠於2017年式推出小幅度改款的Golf 7代，車友稱為Golf MK 7.5，也許Volkswagne原廠對外觀的著墨不多，小針拉皮的部分僅施作在前後保桿造型、並增加新車色、新鋁圈，剛開始有些網路評論認為改款的Golf 7代外觀變化幅度太小，不過以小改款的角度來看實屬合理。另外，改款的Golf 7代外觀改變非唯一重點，新增AID全邏輯數位儀表板、手勢控制功能、智慧型裝置遙控功能(Media Control APP)、以及擁有65000色的8吋或9.2吋觸控螢幕，都是首次搭載於Golf車系。改款後的Golf 7代在引擎動力部分，將Golf GTi最大馬力提升至230hp(+10hp)、扭力平原更廣(+200rpm)、0-100km/h加速6.4秒(-0.1秒)、安全極速248/km/h(+4km)，並在Golf車系首此導入三缸1.0渦輪增壓引擎(車型命名為230TSI)，此具引擎最大扭力來到20.4kgm，扭力值超越1.8L自然進氣引擎，而且若沒有特別提醒，憑藉其運轉精緻的程度，要發現Golf 230TSI搭載三缸引擎並不是一件容易的事。
▲雖然沒有帳面數據，不過改款後的Golf GTI除了引擎動能提升，在底盤也經過部分調教，面對路幅不寬且彎道刁鑽的Go-Kart賽道，靈活程度更勝過往。
車體結構使用28%的熱成型超強鋼板
在介紹改款後的Golf之前，先簡單快速說一下Golf車體結構。熱成型超強鋼板是指強度超過1000mpa，有部分車廠稱為潛艇級鋼材，因為熱成型超強鋼板必須在攝氏千度左右進行沖壓，所以鋼材的分子密度很高，可以提供高強度的保護力，Golf將熱成型超強鋼板使用在引擎室、車身大樑、A柱、B柱、車頂這些沒有緩衝空間的結構上，譬如發生側面撞擊時，B柱位置非常靠近車內乘客，雖然有側氣廉緩衝，但如果B柱強度不足，則無法吸收撞擊力，勢必會對車內乘客造成嚴重傷害。熱成型超強鋼板不只強度高，重量也輕，而減輕車體重量對Golf油耗有很直接的幫助，當然熱成型超強鋼板各家車廠也都有使用，只是在於使用的比例多寡，像Golf的車體結構將近3成都是熱成型超強鋼板並不多見。
▲照片中是Golf7代的車體結構，紫色部分即為熱成型超強鋼板，可以清楚看到應用熱成型超強鋼板的位置。
畫龍點睛的保桿新造型
Golf 230TSI/280TSI
改款後的Golf7代重新設計前後保桿造型，Golf 230 TSI、280TSI於前保桿下方新增一條長形的鍍鉻飾條，加大並改為梯型進氣壩，霧燈下方原本是塑料材質，改款後更換為同車色烤漆，也將後保桿兩側的反光條拉長，加入長形的鍍鉻飾條；後保桿下方為黑色塑料材質，左右兩邊看似有設計排氣尾管的位置，實際上已經把排氣尾管藏在後保桿下方，不同於以往排氣尾管採用外露式設計。外觀部分也將LED日行燈、LED尾燈組列為Golf全車系標準配備。
▲加大進氣壩讓Golf的車身線條在視覺上更為厚實。
▲經過重新設計的後保桿，乍看之下會誤以為有雙出排氣尾管。
Golf 280TSI R-line
去年年底筆者曾試駕過改款前的280TSI R-Line版本(價格重整 戰力大提升 福斯Volkswagen Golf 280 TSI R-Line試駕)，改款後的Golf 280TSI R-Line頭燈組從原本HID已進化為LED附AFS主動轉向功能，前保桿進氣壩除了加大面積之外，也從橫柵式改成蜂巢式造型，前霧燈取消，改為黑色鋼琴烤漆鳍狀導流孔，將車頭兩側氣流導至輪胎，可減少風阻及提升煞車散熱效率。改款後的Golf 280TSI R-Line在全車空力套件下方大量改用黑色鋼琴烤漆，包括前下擾流、側裙、後下擾流，把外觀質感升級。
▲除保桿造型更新之外，改款後的Golf 280TSI R-Line並增加LED頭燈與AFS主動轉向功能。
▲原本前霧燈的位置改為鳍狀導流孔。
▲側裙同樣是黑色鋼琴烤漆材質。
▲Golf 280TSI R-Line後保桿下方兩側多了兩塊霧銀飾板，容易會被當作是排氣尾管。
Golf GTI
改款後的Golf GTI前保桿造型更為低扁外擴，強化視覺侵略性，雖然GTI與280TSI R-Line相比，改款前後變化的程度較小，不過從前保桿兩側擾流鰭的造型，也能一眼分辨出改款前後的差異。Golf GTI新增暗紅LED尾燈組，還有Golf車系首次導入的LED動態轉向指示燈，彰顯出Golf GTI與眾不凡的設計風格。
▲改款後Golf GTI前保桿變化程度小，從兩側擾流鰭的造型比較容易分辨。
▲從車身側面觀察，難以察覺GTI改款前後的差異。
▲Golf GTI從後方觀察差異較為明顯，包括暗紅色的LED尾燈組、LED動態指示燈，還有雙邊單出加大管徑的排氣尾管。
▲LED動態指示燈的作動方式可參考影片30秒處。
放大尺寸螢幕及數位化儀表板
65000色玻璃鏡面觸控面板
改款後的Golf 7代在內裝造型仍維持與改款前相同配置，不過在科技配備有不小幅度的提升。Golf 7代原本只在R-Line以上等級配置8吋觸控螢幕，而改款之後，在Trendline、Comfortline、Highline即標配全新8吋觸控螢幕。R-Line與GTi升級至9.2吋，搭載於Golf全新玻璃鏡面觸控面板分為二種尺寸，8吋與9.2吋。8吋為第二代Composition Media資訊娛樂系統，有近距離感應器，左右兩邊各有一顆實體旋鈕；9.2吋搭載第2代Discover Pro原廠中文衛星導航系統，採全平面虛擬按鍵，沒有實體旋鈕，有近距離感應器，以及與BMW 7 series相同的手勢控制功能，加上支援Volkswagen Media Control APP智慧型裝置遙控功能，具有很棒的功能性和便利性。
▲照片為230TSI Comfortline，改款後的Golf 7代在內裝造型仍維持同樣配置，不過Highline以下的車型皆有標配8吋螢幕，有KEYLESS、引擎啟動鍵、倒車顯影，兼具實用性與科技感。
▲230TSI Comfortline為織布座椅。
▲在R-Line、GTI螢幕升級為9.2吋。
▲娛樂系統主選單表列也是全新設計。
▲把手靠近螢幕下方，近距離感應器會放大螢幕按鍵之外，同時螢幕右下角會出現一個小手圖案，即代表可使用手勢控制功能控制螢幕。
▲手勢控制功能可以控制的項目包括：更換目錄頁、更換電台頻道、更換音樂專輯、曲目、以及使用Picture Viewer可滑動照片。
▲9.2吋螢幕提供絕佳的閱讀性，只是全觸控螢幕免不了有指紋沾黏的問題。
▲Golf所使用的第二代Discover Pro原廠中文衛星導航系統由Volkswagen自行開發圖資系統，Golf在德國狼堡製造，導航系統在德國出廠時即載入車內HDD固態硬碟，系統運算速度和聲控辨識與前代相比更為快速準確。
AID全邏輯數位儀表板
Golf使用的全邏輯數位儀表板與Tiguan和Passat為同一套系統，尺寸為12.3吋，首次搭載於Golf車系。透過數位儀表板可掌握車輛訊息及資訊娛樂系統之外，導航資訊亦可投影在儀表板之中，
▲全邏輯數位儀表板透過方向盤右側控制鍵操作，可操作功能相當多樣化。
▲導航資訊即時投影在儀表板之中，包括檔位顯示與車速資訊，都有不同模式可調整。
▲上圖為改款前Golf 7代280TSI R-Line，下圖為改款後的280TSI R-Line，雖然只是多了全數位儀表板和9.2吋螢幕，不過座艙科技感與質感的提升是相當明顯。
開車也能智慧化，Volkswagen Media Control APP
Volkswagen Media Control APP目前在Android和ios系統都可下載，Media Control APP把智慧型裝置內的資訊透過藍芽傳輸，與Golf R-Line、GTi車內的娛樂和導航系統連結。舉例來說，車主在上車前，可以先在家中將目的地住址輸入到智慧型裝置內的Media Control APP，上車後直接將資訊傳入車內的Discover Pro衛星導航系統，省去上車後還要操作導航的時間。智慧型裝置內的音樂歌曲也能透過Media Control APP直接傳入Golf車內主機，包含更換曲目或調整音量都可以直接由智慧型裝置控制，對後座乘客來說尤其實用。
▲Android或ios系統都能直接下載Volkswagen Media Control APP。
▲Media Control APP導航控制介面一樣可以看到衛星地形圖。
▲Media Control APP介面容易上手，導航及音樂播放為主要兩大功能。
▲Media Control APP的便利性之一，在未上車之前就能把下個目的地的相關位置先在手機設定完成。
▲上車後先開啟Media Control APP，透過APP內的選項完成與車內主機的藍芽配對。
▲再直接把事先設定好的導航位置傳入車內主機，一切步驟在數秒內就能完成。
▲音樂透過Media Control APP即時傳送，更換曲目、快轉都可以在手機上直接操控。
▲包括音量調整，完全透過藍芽即可無線操作。
▲如果對音質要求甚高，可加選DYNAUDIO音響。
▲不只車內揚聲器升級，行李箱下方也會增加一具重低音揚聲器。
Golf 230 TSI動態體驗—連續繞錐與道路試駕
以筆者對連續繞錐的認識，其實連續繞錐是考驗車身穩定性和駕駛者本身的駕駛技巧，要連續且快速的通過角錐，這兩者缺一不可。現場指導教練把角錐距離設定在12公尺，錐距越短車速越不容易提高，教練表示因為受限場地面積，安全第一。不過在短錐距的情況下，筆者駕駛時試著把車速加快，Golf 230 TSI前麥花臣後扭力樑的懸吊設定，在急轉時內側車輪感覺有微微升起，不過藉由油門收放車身立刻可以導正，完全不會影響轉向控制，駕駛Golf 230TSI連續繞錐的車速約30~40km/h ，D檔模式下檔位升至2檔，這樣無法感受到這顆三缸引擎的運轉魅力，所以在其他空檔時間，再駕駛Golf 230TSI到麗寶賽車廠附近的省道逛一圈。
Golf 230TSI所搭載的三缸引擎最大馬力110hp、扭力20.4kgm，一樣用三缸引擎做對比的話，大家最熟悉的三缸引擎應該是FORD Fiesta 1.0，這具引擎最大馬力125hp、扭力17.3kgm，實際開上路，不得不說Fiesta 1.0引擎加速力道來的猛爆些，因為它的扭力峰值來的早、也維持得夠久，雖然Golf 230TSI最大扭力高達20.4kgm，不過加速感受稍微平緩些，但Golf 230 TSI引擎運轉品質較為細緻，以整體感受來說，Fiesta 1.0終究是不及Golf 230 TSI，首先在引擎噪音，坐在Fiesta 1.0駕駛座內仍明顯感受EcoBoost 1.0引擎高壓縮比的聲音，反觀Golf 230 TSI的EA211則和一般四缸引擎沒有差別，相當安靜，特別的是，EcoB00st 1.0壓縮比為10:1，EA211壓縮比為12.5:1，照理來說EA211應該會產生較大的運轉聲，透過調教技術和Golf 在NVH隔音工程較為用心，有效把引擎噪音阻隔在外。
第二，在檔位銜接的順暢度，Fiesta 1.0使用的Powershift雙離合器六速自手排變速箱，無論在D檔或手動模式下，都容易察覺到檔位銜接帶來的頓挫感，尤其在1檔換2檔的時候，雖然Fiesta 1.0加速性略快，但必須先習慣換檔時產生頓挫的不適感。Golf 230 TSI使用DSG雙離合器七速自手排變速箱，DSG的換檔速度比PS變速箱更快，檔位銜接上也輕柔許多，在D檔模式下，可以發現這具變速箱檔位銜接偏向保守，換檔速度飛快，但升檔後引擎轉速偏低，尤其1檔升2檔後引擎轉速落在1400rpm左右，低轉速可以節省油耗，不過當下若有動力需求，踩下油門動力傳遞不是這麼立即，也就產生所謂的Turbo Lag。D檔模式原本就是以經濟取向為主，若是著重在動力需求，會發現手動換檔非常適合這具三缸引擎和DSG變速箱，Golf 230 TSI扭力峰值從2000~3500rpm，如果手動換檔，1檔轉速輕易超過2000rpm，進2檔之後自然就沒有Turbo Lag的問題，加上換檔平順且快速的動力銜接，隔音和乘坐品質大幅超越Fiesta 1.0。Golf 230 TSI是一部兼具駕駛樂趣和舒適性的五門掀背車，適合一般日常生活使用，毋需擔心動力問題，1.0排氣量還有稅金上的優勢，降低了由國產車跨入進口車的門檻。
▲在連續繞錐可以了解Golf 230TSI精準的轉向性，不過要更實際體驗這具三缸引擎的運作，還是要到實際道路的感受才算數。
▲每個角錐距離僅12公尺，對車輛轉向和駕駛技巧都是一項考驗。
▲Golf 230 TSI搭載原廠代號EA211全鋁合金1.0引擎，三汽缸引擎所產生的不平衡運轉問題，Volkswagen不是使用反向平衡軸來解決，先以鍛造連桿及鋁合金活塞達到引擎輕量化，減少引擎轉動慣性，再利用曲軸系統的減震器和飛輪刻意不平衡設計，來抵銷三缸引擎運作時的慣性問題。
▲Golf 230 TSI在D檔模式下仍以經濟型油耗為主，切換至手動換檔模式才能完整感受這具三缸引擎的魅力，靜、快、順。
▲Golf 230 TSI扭力超越1.8L自然進氣引擎，對動力問題毋須擔心，加上1.0排氣量的稅金優勢，Golf 230 TSI的舒適、低油耗、低稅金，很適合首次購買進口車的買家。
Golf GTI動態體驗—雨中賽道
賽道體驗分為三個階段，第一階段先由教練開車繞場熟悉賽道，告知進彎剎車點；第二階段教練車在前體驗者在後，在不超越教練車的前提，跟著下場跑三圈；第三階段是抽出幸運者，由教練駕駛下場全力跑的賽道體驗。在繞錐體驗時還感受的到炙熱陽光，不過場景換到賽道體驗，空氣轉為沉悶，在教練帶大家熟悉完場地後，大雨落下，不過換個角度想，能在濕滑路面體驗GTi的動態表現，這機會也是相當難得。我想不會有人對GTI的性能有所懷疑，230匹最大馬力、在1500rpm湧出35.7kgm誇張的扭力表現，0-100km/h加速6.4秒，懸吊採用前麥花臣後四連桿，以及GTI專屬運動化懸吊，開下賽道的GTI完全是原廠設定，代表GTI的全車設定就是一輛可隨時進入封閉賽道的運動型車款。
▲麗寶賽車場是Go-Kart場地，路寬10-12公尺，加速短彎道多，對一般房車來說頗具挑戰性，照片中藍色星星的位置，就是教練告知進彎前的煞車點。
在經過第一階段的熟悉賽道後，立刻進行第二階段的賽道體驗，上車後教練先協助調整駕駛坐姿，正確的駕駛坐姿不是舒服就好，而是有利於駕駛者快速且完整的控制方向盤、剎車，尤其在賽道上，一個閃失都可能會陷入危險。關上GTI車門，無線電傳來出發的指令，檔位排入S檔，駛出PIT區順時針進入賽道，比較可惜的是，因為賽道上同時會有兩組車行走，第一圈和第二圈時受限於另一組車速較慢，教練指示必須放慢車速拉長距離，第三圈才能大腳油門。在拉長與前一組的距離後，第二圈即將進入第三圈通過U形彎，筆者直接帶著大腳油門出彎，因為U形彎緊接著是賽道中唯一的直線，所以過了APEX切入彎道頂點後隨即全油門，此時輪胎角度仍偏向彎道出口，還有濕地的關係，瞬間湧出的強大扭力明顯感受到前輪打滑空轉，車身微微向外側飄移，不過因為U形彎車道寬度較寬，筆者並沒有打算鬆開油門來導正轉向，一方面有XDS Plus主動式電子防滑差速器，而且GTI運動化懸吊提供了相當精準的指向性，根本沒有需要放慢車速的理由。
在直線上瞄了一眼時速表，車速來到105km/h，到達下一個煞車點進入高速彎，車速仍有80km/h，修正路線的同時GTI始終緊貼路面，離心力似乎對GTI的懸吊不會造成太多影響，進入下一個髮夾彎前，教練指示要確實煞車減速，筆者用力踩了煞車踏板，發現車頭並不會急減速而重重沉下，前懸吊依然可以提供很穩定的轉向反應，快速轉了方向盤讓內側輪貼近路緣石，好在下一個S彎前切入正確路線。通過S彎有個煞車點，或許是開的比較上手，教練告訴我不需減速快速通過即可，讓我在返回PIT區之前又再次有機會可以大腳油門，這次同樣彎道中讓35.7kgm的扭力湧出，前輪一樣打滑，一樣對轉向反應沒有造成太多影響。GTI的轉向犀利，握在方向盤3點與9點鐘的雙手，從頭倒尾沒有轉動到90度這麼多，除了髮夾彎之外，其餘彎道輕微修正方向盤角度就能通過，GTI的魅力不光是引擎動力，精準轉向和底盤運動化懸吊更是重點中的重點。
▲場上共有4輛GTI，分為2組下場進行賽道體驗。
▲第一階段是由教練開車繞場一圈，熟悉環境，並告知入彎前的煞車點。
▲等到正式下場體驗時，天空開始下雨，雨勢不小，讓自動感應式雨刷不停擺動著。
▲即使是濕滑路面，在進入直線路段前的U形彎一樣是大腳油門出彎，雖然前輪因為強大扭力打滑，但GTI令人安心的轉向反應，只會讓人更想試探GTI的極限。
▲賽道體驗的第三階段是由教練開車載著下場全力跑，筆者很幸運搭上國內知名賽車手統哥(李一統)所駕駛的GTI，統哥說，去年GTI 40週年活動也在麗寶賽車場，他同樣擔任教練一職，當時駕駛的是全台限量88台Golf Clubsport，對於改款後GTi在同樣賽道的表現，統哥給予GTI對Clubsport有過之而無不及的評價，因為改款後的GTI針對懸吊進行微調，讓進彎和出彎的反應更加快速、穩定，當時包含統哥GTi上共有3名成人，卻對GTI的轉向犀利度產生不了影響，統哥認為這是相當了得的調教技術。
Golf不只是一種信仰
有人說Golf在德國就是一輛國民車，來到台灣後為何要價80~90萬起，Volkswagen原廠在進行產品簡報時有秀出一張表格，Golf在台灣的售價比照歐洲當地售價至少便宜4%，最高達10%，台灣售價中還包含運費、關稅，台灣進口關稅17.5%、貨物稅25%，稅率不是相加，而是採複合稅率計算，報關價值100萬的車價，完稅後價格為146.8萬，對Volkswagen來說，影響價格的主因不是匯率，而是台灣的進口關稅。台灣Golf價格加上運費、關稅之後，還能比歐洲當地售價低，其實是Volkswagen重視台灣市場給予較優惠的價格，一方面也是台灣汽車市場競爭激烈，如果價格上沒有給消費者誘因，要切入這片紅海的難度會更高。先不談有沒有購車計畫，筆者建議大家有機會一定要實際去駕駛Golf，欣賞德國車的造車工藝，仔細體會何謂紮實的組裝品質和絕佳的行路感，坐在寧靜的車廂中感受引擎順暢度，讓自己對德國製歐洲車有體感上的經驗，未來再去試過其他國產車或日系進口車，就能分辨其中差異為何，Golf不只是一種信仰，而是可能會成為未來你對一輛車評斷的標準。
