這個消息源自於中時電子報，但不知為何原因報導連結已被移除。或許裕隆日產放出這個消息，亦可解釋為要求政府重視進口車逐漸侵蝕國產車市場的意味，但萬一此舉成真，無疑對台灣汽車市場是一大衝擊，令人擔憂的，影響最大的不是裕隆，而是在裕隆服務千千萬萬個員工背後的家庭。MAZDA在台灣終止與福特六和合作之後，銷售車款改由全進口模式，受惠於日幣貶值政策，加上MAZDA車款本身的競爭力也頗具強度，這兩年一舉站穩台灣汽車市場五大品牌之一，當然讓其他車廠羨慕又忌妒。MAZDA在台灣沒有沉重的生產設備，沒有生產線員工，負擔自然輕，說真的，MAZDA甚至不需要投入太多廣告預算，訂單也會自然來。
是否要「MAZDA化」，除了裕隆日產之外，我相信其他國產汽車品牌內部一定有所討論，HONDA、NISSAN、FORD在台灣都有土地、有工廠、有生產線、有設計團隊、有組裝團隊、有上中下游的協力廠商，當初MAZDA是借用FORD的生產線，所以MAZDA改由全進口後，生產線歸還FORD調配使用，但NISSAN呢？本人前幾年曾參觀過裕隆三義廠，規模之大，畢竟是結合NISSAN、三菱、LUXGEN這幾個品牌的產線，試問，如果把裕隆三義廠的產線停止三分之一，那影響的員工數會有多少？背後影響的家庭人口會有多少？至少是員工數3倍。
今日(19)裕日車2227的股價收盤小漲0.19%，似乎還看不清中時這篇報導的真實性。若以經營者的角度，收掉生產線減輕製造及人事成本，對公司收益不失是好事一件，可是一但縮減國產車生產規模，對台灣整體經濟將會造成非常大的傷害，失業人口增加、GDP倒退、內需市場萎縮，掀起一連串骨牌效應。不過不得不說，這幾年國產車確實不爭氣，已經在高關稅的重重保護之下，國產車還越賣越貴，配備也捨不得給，非得要進口車攻到城池之下，配備才願意像擠牙膏般的釋出，別怪消費者，要是預算夠，這年頭買車誰會把國產車放第一順位！
