台灣氣候多雨潮濕，連天氣相對乾燥晴朗的台南與高雄，每年平均降雨天數還高達 80 天以上，更不用說台北超過 160 天以上，像是基隆、宜蘭，更是超過 200 天以上都在下雨。這樣的天氣，除了讓人感到煩躁外，對於行車來說也是一大挑戰，首先要面對視線不良的影響，還要挑戰車胎在濕滑路面的操控力，真的非常令人不安心。
這次收到國際輪胎大廠，也是源自台灣的正新輪胎邀請，來到位於彰化車輛研究測試中心 ARTC，為它們因應多雨氣候全新開發的 SUV 專用輪胎 瑪吉斯 MAXXIS HPM3 進行實測。為什麼 MAXXIS HPM3 要以 SUV 運動休旅車為主要開發對象呢？根據 2017 年的統計，台灣比例最高的車種即為 SUV，大約佔了 30% 以上，其中又以 TOYOTA RAV4 最為暢銷，所以這次的實測就是以 RAV4 為測試車輛。
ARTC 車輛研究測試中心是台灣汽車研究與測試的重鎮，正新輪胎在這裡舉辦活動也代表了他們有信心可以在國際品牌中脫穎而出，而今天的陰涼微風天氣，也是非常舒服的測試天候，就讓我們開始一整天的刺激駕乘測試吧！
MAXXIS HPM3 到底有什麼厲害的設計呢？晚一點再告訴你，先直接來看現場實測吧！這次的測試以濕地操控、高速周回路急速車道變換與溼地煞車為主要測試項目，濕地操作部分由現場受邀者親自上車駕駛感受其操控力，高速周回路急速車道變換與溼地煞車由試駕教練駕駛，我們以乘客身分感受。受測輪胎除了台灣品牌正新輪胎所推出的 MAXXIS HPM3 外，還有歐洲與日本知名輪胎，其中歐洲款也以濕地操控為訴求設計，而日本款為三款中價格最高，也強調濕地制動性。
濕地操控
濕地操控測試，在有 R20 與 R40 曲率，並有一個左轉後立即小又轉的蛇行道，地面上不斷自動灑水維持積水狀態。在測試時分別連續測試安裝三款不同輪胎的 RAV4 進行測試，過彎時速約為 40km/h 左右。
首先測試的為歐廠輪胎，在時速 40km/h 時過 R40 彎道，後輪明顯感到偏移，但在可控範圍內，回正速度也不差，接著蛇行彎時故意吃上邊坡，也順利過彎，最後的 R20 也有感到明顯的偏移，但也是在可控制的範圍內。歐廠輪胎整體濕地的表現不差，在正常行駛下應該不會有太大問題。
接著是日廠輪胎，原本以為較昂貴的輪胎在溼地表現上會更好，但卻大大顛覆了我的想法，在 R40 彎道時偏移量雖然更大，但還在操作範圍內，蛇行道也能掌控，但到了 R20 準備出彎時，感測器偵測到轉向過度而啟動車輛穩定控制系統，讓車速降低協助才順利過彎。
而最後測試的 Maxxis HPM3 ，其操控性與歐廠輪胎感受較為類似，但在各個彎道的偏移量與回正速度都好了一些，整體表現上是三者中最優異的。不過這個測試是以人為感受為主，並沒有測試數字佐證，我們就先暫時保留測試感受。
濕地超控實際測試 Video：
高速周回路急速車道變換
高速周回路是以高速行駛時，急速變換車道來體驗車胎的抓地力，分別以時速 120km/h 與 140km/h 下急換車道。三款車胎表現都非常穩定，偏移拉回時的速度也都非常迅速。
實際體驗時，在車內被甩的不要不要的，當下只感到像是被裝在籠子裡狂搖，實在太刺激了，只差下車沒馬上吐出來。不過在搭乘安裝 HPM3 的車輛時，在偏移拉回時，馬上就可以直線前進，也就是說歐系與日系胎，換一次車道會被左右各甩一次，HPM3 大概只有第一次被甩出，回正時往反方向修正的感受明顯低很多。但這一樣是乘客個人感受，而且三台車的教練開車習慣也不太一樣，測試感受我們依然持保留態度。
高速周回路急速車道變換實際測試 Video：
溼地煞車
溼地煞車是這次測試中，唯一有數字佐證的測試項目，測試時以直線加速到 90km/h，維持車速進入濕地，到達指定位置後煞車踩到底，量測數值為由 80km/h 減速到 20km/h 的煞車時間與距離，如此來可大幅降低人為操作的差異。
在溼地煞車時，因為煞車時間非常短暫，所以很難明顯感受到差異，但實際以儀器偵測與從旁看其他組別測試時，就可以看到煞車距離的差異非常大。煞車距離最長的日系輪胎，幾乎每次都比 MAXXIS HPM3 要多 10 公尺以上，在高速公路行駛時，這 10 公尺可能就可以彌補一不留神晚踩煞車的時間，或許就可以避免掉碰撞所造成的危害。
溼地煞車實際測試 Video：
實際測試的數據如下表：
原本一開始的濕地操控與高速周回路急速車道變換測試時，雖然有明顯感受到 MAXXIS HPM3 的抓地力與操控力都來的比其他兩款要好，但在沒有實際數據佐證時，很難說服人，畢竟都是主觀感受，直到最後一項溼地煞車實測後才真正解開心中的不確定。除了有很優異的煞車性能之外更是最佳濕地性能胎的代表！在汽車工業一直以來都是歐美日本的強項，沒想到台灣品牌所推出價位同等級的輪胎，還能與國際大廠一較高下，實在非常了不起，果然是休旅車的首選輪胎！
輪胎規格與細節
MAXXIS HPM3 在瑪吉斯輪胎系列中屬於舒適型胎款，若需要運動力更好的輪胎，還有一款 MAXXIS VS5 SUV 可供選擇。而 HPM3 之所以有辦法在各項測試中與國際品牌相抗衡，其原因就是在胎面花紋與材質的加強，讓溼地操控更安全，還增添舒適性與行車的寧靜感受。
輪胎花紋設計即為因應積水與濕滑路面設計，中間的四條 U 型寬主溝槽，除了可以加強排水外，還能加強側滑抓地力，搭配胎面上的細小溝槽來破除水膜，讓輪胎可完整接觸地面，防止水漂現象產生。多節距的花紋塊設計，還能降低噪音產生，讓行車更安靜舒適。輪胎結構上，採用雙層高強度簾紗設計，並在胎邊使用細長型三角膠及高硬膠設計，增強輪胎橫向剛性，讓操控性更好。
除了胎面花紋設計與結構加強外，在膠料配方上也研發出 Full-Silica 技術，以高分子最佳化技術來增強橡膠的反應性、耐磨性與彈性，並找出最適合 SUV 的配方；在溼地抓地力上，胎面材料也功不可沒，這次導入了高補強型矽奈米分子，可緊密與水分子結合，讓車胎在溼地上操控更靈敏。在胎面上以偶和強化劑強化矽奈米分子與高分子兩種分子的結合，讓兩者各自展現其特色。
除了先前與國際品牌的實測外，官方同時公布與前一代產品 HP600 的測試比較，在溼地煞車上，較以往品好上 20%，乾地煞車也提升了 3%。省油性上，較以往品要省 26%，車內噪音部分好上一些，最讓消費者關心的磨耗里程，也高達將近 60,000 公里，比前一代要好上 32%。整體看來，比起前一代胎款，耐磨性與濕地抓地力又更進化了許多，這樣才能繼續在國際舞台上與更多優秀的輪胎品牌競爭。
至於那些車可以裝安裝呢？官方提供底下這張表格給大家參考，只要符合規格或是表列車款，都可以放心安裝。
這場測試活動非常的有趣且有感，除了親自體驗在溼地駕駛時可能發生的偏移水飄現象，還在極限駕駛時感受抓地力的重要，測試過程中腦中除了浮現生命真美好外，也感受到好的輪胎可以在惡劣環境下帶你回到溫暖的家，不好的輪胎真就…。
最後分享一個好康消息，即日起全系列 HPM3 輪胎新品上市期間，只要一次購買 4 條 HPM3 同規格輪胎，即可獲贈輪胎造型藍牙喇叭一個，活動至6月30日為止。但我想看了上面這些實測與介紹後，大家一定不會因為贈品而來換胎，而是一個可以保護全家安全與舒適的重要產品。
MAXXIS官網：https://goo.gl/FKxjUy
本文為正新輪胎邀請參與體驗活動並報導
