要打造一個品牌是多麼不容易的事情，尤其是在人口相對少的台灣，無法單就本地市場就能支撐一個科技品牌。前一陣子採訪米蘭二輪車展，看到台灣品牌積極於世界大展中努力推出亮眼的產品，來與世界各大品牌競爭是多麼不容易的事情，機車產業有品牌正在努力打世界賽中。那汽車產業呢？我們都知道納智捷 LUXGEN 也正在努力，同樣的也遇到本地市場規模太小的問題，同樣的也要打世界戰。我們常常都稱在世界發光發熱的品牌或人物為台灣之光，往往卻忽略他們還沒發光的胼手胝足，而華創車電正篳路藍縷的走著，期待付出心血與努力，能開始在世界某個角落開始發光。
回到今天要聊的主題，LUXGEN 究竟做了什麼努力要讓世界看到呢？他們在近期推出的重要車款 URX 上搭載了台灣自主開發的 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems, 先進駕駛輔助系統)，並搭配以擴增實境為基礎的 ARD 抬頭顯示系統，並舉辦「WOW TAIWAN！安全 × 科技 × 新趨勢」記者會，向我們展示品牌引以為傲的車電、AR 技術，並邀請合作夥伴光寶科技以及歐洲七大安全實驗室 IDIADA，詳細解釋了新的 5 + X 休旅車 URX 所搭載的 ADAS 是如何成為臺灣第一款在地化汽車安全駕駛輔助系統？以及研發 ARD 解決了什麼難題？
ADAS 全世界都在做，臺灣呢？
普遍認為若要實現「無人車」技術關鍵在於 ADAS，也就是俗稱的先進駕駛輔助系統，具備 ADAS 的汽車就像是智慧型手機，車內搭載許多感測器，例如光學雷達或超聲波，主要用途為幫助系統了解周邊路況，在車主做出反應前提早採取動作，藉此降低車禍發生的機率。
這項技術早已成為國外車廠的研發趨勢，然而台灣的 ADAS 領域受到市場限制，發展上相對艱辛。《自由時報》今年 3 月的報導中，創科電子執行長陳隆泰提到：
我認為台灣在ADAS領域，能量(電子代工能力)是夠的，但是技術能力不足。第一個我們台灣不管哪個產業都一樣，車輛產業受到市場的限制。你有市場限制，你就沒有那麼大的測試量，你有沒有那麼大的測試量，你就不會有很好的市場反向回饋，技術就會停滯在一個程度。
台灣市場「先天條件不足」，不要說本土車廠，就連資金雄厚的國際車廠也興致缺缺；另一方面，ADAS 裏頭揉雜光學、電子零組件、軟體、車聯網等技術，隔行如隔山，台灣要做好 ADAS，除了要有「勇者」跳出來，他還必須拉其他產業一起「動起來」。
由裕隆集團成立的華創車電就是那位「勇者」，品牌還找來歐洲七大安全實驗室之 IDADA 以及台灣的光寶科技，將台灣版的 ADAS + ARD（擴增實境抬頭顯示系統）搭載至納智捷全新的 5 + X 休旅車 URX。
納智捷 URX：臺灣第一款搭載在地化 ADAS 的產品
先來談 ADAS 系統。納智捷 URX 導入的 ADAS 結合了三大系統：ACC 主動車距巡航系統、AEB 自動煞車輔助系統、LDWS+ 行車偏移偵測警示系統。研發 ADAS 必須考量車、人、路之間的互動，而納智捷的 URX 是目前市場上第一款針對臺灣路況在地化測試的汽車，並且找來了西班牙 IDIADA 工程驗證團隊合作開發。
IDIADA 針對 ADAS 中的 ACC 主動車距巡航系統、AEB 自動煞車輔助系統與 LDWS+ 行車偏移偵測警示系統進行完整的測試，並模擬各式路況，包含與其他車輛、自行車與行人的互動，用以測試 ADAS 性能，IDIADA 工程總監 Francesc Pascual 受訪時表示 LUXGEN URX 在測試的表現相當優異，相信可以為駕駛者提供更有效的防護。
Pascual 還說明考慮到每個國家的路況、天氣、交通載具比例的不同，除了在歐洲主要城市進行測試，他們在台灣的西部高速高路、東部公路、台北、台中、高雄等城市皆進行在地化 ADAS 工程調校。
華創整車平台 URX 專案經理 唐賢達也補充說明：雖然不少車輛都會在台灣路況實測 ADAS，但因為台灣市場較小，即使發現不同路況而產生的問題，也不會特地為了這樣的狀況而變更設計或是調整，但 LUXGEN URX ADAS 是台灣自主開發的系統，自然更會為了台灣的路況多一份心力，也能夠更即時的進行改善。
我們很好奇的是，台灣是機車密度相當高的國家，於是向 Pascual 詢問是否有加入這項測試，他表示，測試過程已經加入車和單車的項目，而單車體積又比機車還小，難度更高，因此機車反而不是問題。
Pascual 認為 ADAS + ARD 系統適合任何駕駛人，它能降低事故發生機率，甚至比人類的反應還快。但特別需要說的是，無論 ADAS 反應多麼快，駕駛依然必須專注於路況，並對於所有駕駛行為負責。
以 AR 思維出發 光寶與納智捷聯手打造 ARD
納智捷 URX 的 ADAS 具備另一項特色，即為結合以 AR 思維的 ARD 系統，這系統當然你也可以稱為抬頭顯示器，讓車主不需要低頭就能看到需要的安全資訊，但事實上卻有更大的發展。
這 ARD 系統是以投影於前擋玻璃方式顯示資訊，在玻璃下方有個以 TFT 技術為基礎的投影設備，可將更高解析度的資訊讓車主以更舒服安全的方式觀看。
負責研發智慧汽車的光寶科技事業部戰略總監 陳俊雄 告訴我們，為了符合能在夜晚與太陽直射時都能清楚看到 ARD 上的資訊，亮度範圍設定在 20 ~ 8000 流明，並以光感器自動調整亮度。在低亮度可提供夜晚行車舒適性，高亮度可在面光駕駛，如接近夕陽或是日出時，也能清楚看到所提供資訊。
陳俊雄表示團隊在研發 ARD 的過程中，最大的困難就是將投影器「做小」。一般來說 ，要達到相同的投影標準，投影器體積大約是 16 公升，為了要讓投影器放進 URX 上，他們硬是將投影器縮小至 3 公升，同時還得兼顧影像的舒適性，譬如得解決投射至玻璃產生的疊影、在曲面前擋的影像修正、避免因為震動所產生的可靠度問題與避免雜散光源干擾。
車用電子設備還有一項非常重要的困難必須克服，也就是高溫，在會後詢問陳俊雄總監，他說明這的確是非常關鍵的問題，尤其是負責資訊顯示 TFT 面板中夾有液晶，容易在高溫下氣化，造成顯示螢幕暫時沒有畫面。會造成 ARD 高溫的主要原因有二，其一為高達 8000 流明的光源、其二而為太陽照射，而這兩項原因基本上會同時發生。這部分光寶在設計 ARD 時進行了兩個主要的防範，首先他們在設備內部裝設了高效率散熱片，將內部光源所產生的熱導出，接著在設備外層玻璃上做了防止紫外光與紅外光的塗層，藉此降低太陽所造成的高溫，讓 ARD 的穩定性更好。
陳俊雄總監更補充說明，未來希望可以將更大範圍的 ARD 在納智捷車款上實現，期待可以將更遠距離的車輛路線指引或是更多安全資訊投影在前擋，讓使用者有更安全方便的駕駛體驗。
後記
台灣發展自有品牌是非常辛苦的，尤其是在汽車領域必須面對世界級的產業巨人，但華創車電勇敢地跳下來，除了必須盡快跟上領先者腳步，還要面對台灣消費者因為極度期待而出現的批評。但一個品牌的建立必需時間的累積，尤其是在傳統產業的領域上更是如此。
但幸運的是，由於感測器、人工智慧與 AR 技術的快速發展，讓傳統車業出現了切入口，台灣正好在電子科技上有非常好的基礎，也讓納智捷這次有機會把 ADAS + ARD 這項技術整合到 LUXGEN URX 上，URX 絕對是納智捷今年的重量級產品，投入 ADAS 和 ARD 的研發不僅代表對品牌寄予厚望，更重要的是，能夠帶動相關產業一起升級。
URX 的 ADAS + ARD 絕對是非常好的開局，接下來就等正式發售後消費者的肯定了！
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