在 2019 結束前，台灣機車龍頭光陽拿出亮眼成績單，根據光陽提供資料顯示，KYMCO 六期環保機車銷量達到 263,568 輛，相較以 Gogoro 為首的 PBGN 聯盟 135,331 輛要多出 13 萬輛，即使少了補助的誘因，消費者依然以環保燃油機車為首選。而預期 2020 電動機車補助將大幅縮水而提前購買衝出 11 月銷量的 Gogoro，單月銷量依然不及光陽的銷量，而 2020 補助縮水後的銷量消長，將是觀察消費者真正需求的重要指標。
根據《自由財經》引用交通部數據，今年 11 月全臺機車掛牌量高達 8.02 萬輛，與去年同期相比增加了 28.6%，其中電動機車銷售大幅增加，普遍認為背後原因是消費者對 2020 電動機車補助將大幅縮水的「預期心理」，導致提前購入的銷售轉移。
在 8 萬輛中，光陽以 2.34 萬輛、29.3% 市佔率持續坐穩銷售龍頭寶座、第二名則由電動機車 Gogoro 拿下，掛牌量約 1.85 萬輛、市佔率達 23%，而第三第四名分別由三陽的 1.61 萬輛(20%) 與山葉的 1.55 萬輛(19.4%]) 拿下。值得觀察的是，在提前購入的力道下，雖然 Gogoro 微幅超越三陽與山葉，但以整體來說，現階段消費者依然以燃油機車為最主要購買選擇。若在補助減少或甚至與燃油機車有同樣補助金額後，電動機車是否依然能維持銷售力道是值得觀察的重點。
回顧今年 1 月到 12 上旬的銷售數字，根據交通部領牌統計，光陽的六期環保機車今年度共賣出了 26.35 萬輛，Gogoro 加上 PBGN 智慧雙輪（山葉、宏佳騰）則售出 13.53 萬輛機車。單純從銷售量上來看，大部分消費者仍然選擇環保燃油車，而非電動機車。
另外在 2019 年截至目前的各品牌銷售量來看，光陽已超過 27 萬台領先第二名的山葉 9 萬台以上，更領先第四名睿能超過 14 萬台。而前三名皆以油車為主要銷售車種看來，消費者對於選擇燃油機車有更大的信心。
2020 年除了補助縮減，光陽宣布將於將推出 2 款符合七期環保車款，加上過去推出的 3 款六期車款，消費者購買以上 5 種環保車款都能享有補助。不難猜測明年對於消費者來說，單就環保作為考量，電動機車可能不是唯一考量，選擇六期或七期燃油車同樣能滿足需求。
近期光陽集團執行長柯俊斌再次強調「油電平權」，具體指的是期待 2020 購車補助調整能讓電動機車回歸「正常的」市場機制，讓燃油、電動機車能站在同一個起跑點上：「希望政府能『油電平權、中央地方同調』，讓二輪車市銷售正常回歸市場自由競爭機制，無須製造油電分裂，讓台灣的油、電車主都能對等享受政府給予的同額對等補助，讓車主依照自己需求來選購自己所需產品，讓油、電機車車廠都能於稅賦公平競爭的條件下，向政府繳稅或對等免稅，讓所有車廠都能平權享有對等資源，努力研發出更符合世界趨勢、與世界車廠競爭的優勢產品。」
另一方面，Gogoro 對於 11 月掛牌量提高解讀為「消費者購車行為的改變」。兩大品牌的看法不一，前者認為消費者因補助而購物並非常態，後者則稱這是趨勢。
而更早之前台灣智慧移動產業協會表示，對 2020 年環保署不再補助新購電動機車的政策方向感到擔憂，協會認為政策不延續的負面效應，將嚴重衝擊台灣電動機車產業的發展前景：「……根據交通部公路總局統計資料顯示，到十月底為止，台灣的電動機車數量僅佔全台機車總數約 2.1%，顯示產業尚在萌芽成長期，仍需要政府的政策扶植，才能成長茁壯。」
我們曾在《關於電動機車補助：潮水一退，誰先倒楣？》文中提到，電動機車成本居高不下，去除補助這塊面紗，電動機車對大部分人來說仍屬於奢侈品。電動化是趨勢這點無庸置疑，政府該思考的是，除了撒錢補助，還能為電動機車產業做出什麼貢獻？
2019 年即將結束，明年之後電動機車銷售成長速度很有可能趨緩，而稍早，Gogoro 宣布第一波出海銷售計劃，機車龍頭光陽則預計在 12 月宣布與東南亞最大獨角獸 Grab 合作，兩大品牌定位不同，一個想在國際上發光發熱，一個則積極想成為隱形冠軍。
