根據電動機車產業網資料表示，2019 年電動機車總銷量創下 173,033 輛的佳績，是 2018 年的兩倍，但沒想到在 2020 年，電動機車總銷量卻只剩下 93,245 輛，銷量幾乎腰斬。另外根據可靠消息，2021 年截至 1 月 15 日為止， Gogoro 與 宏佳騰合計銷售量不到 400 台，預估 2021 年 1 月銷售量為 1000 台左右，相較 2020 年一月 Gogoro 銷量將近 1500 台也有不小差距。到底發生什麼事情讓這炙手可熱的潮流車款受到重擊？又或是政府補助下修讓大家卻步？
政府補助下修讓銷量不如預期？
在 2020 年政府對電動機車的補助雖然不如 2019 年優渥，但來自工業局與環保署的補助依然不低，只要是汰舊換新最高有著 12,000 元補助、新購電動機車則是 7,000 元；除此之外，各縣市分別都有著不等金額對電動機車的補助。以人口最多的台北市來說，汰舊換新購入重型電動機車就有著 3,000 元的補助，加上中央的補助，合計為 15,000 元，這補助還不含 ABS 或 CBS 系統的補助。相較於 2019 年，台北市汰舊換新購入重型電動機車補助合計為 20,000 元，整體差距為 5,000 元。
以台北市來說，補助縮水 5,000 元金額的確不小，對電動車銷量下滑絕對有影響，但這真的是銷售腰斬主因嗎？
在 2020 年 9 月，台灣智慧移動產業協會 SMAT 舉行記者會，公開批評台灣政府補助燃油機車，這是讓電動機車銷量下滑主因。暫且不論政府補助七期環保燃油車是否正確，我們直接比對兩者的補助，同樣以台北市來計算，2020 年汰舊換新購入重型七期環保油車環保署補助 5,000 元、舊車回收獎勵金 300 元、貨物稅補助 4,000 元，不加入 ABS 或 CBS 補助，合計為 9,300 元。以同樣汰舊換新的條件看來，台北市購入重型電動機車補助相較於購入重型七期環保油車高出 5,700 元，兩者差距依然不少，但有著這樣差距下，大家反而購入油車？這是民眾的環保信仰不夠，又或是有什麼原因，寧願補助沒那麼多，也不要選電動機車？
回到政府補助七期環保燃油車是否正確？七期環保法規是政府推動的環保法規，比起在 2017 年推動的六期環保法規嚴格外，甚至比起歐盟現行法規更加嚴格，機車廠配合政府政策研發並推出符合法規車款，這是不是應該以補助來鼓勵推行？這就讓大家自行判斷了！
*from https://www.lev.org.tw/
電動機車好騎又潮 為什麼買氣下跌？
回顧 2020 年機車市場，原本以為疫情影響造成經濟蕭條與共享機車越來越方便的影響下，整體買氣應該會削弱不少，沒想到年總銷售超過百萬台創下 25 年新高，較 2019 年成長 14.8%；而電動機車佔 9.6%，相較 2019 年的 18.68% 銷售佔有率，幾乎腰斬。
2020 年市場主流的電動機車系統中，有不少知名機車品牌都採用其系統並推出多款電動機車，其車款可選擇性高，樣式外型具有潮流感，在騎乘體驗上也不輸燃油車，甚至更超越部分油車騎乘體驗。照理說，在整體機車市場成長的帶動下應該順勢成長，但事情並沒有想像中順利，究竟什麼原因讓大家捨棄補助更高的電動機車呢？
沒有騎車也要付錢？
市場主流的電動車資費方案皆是以月租費方式收取費用，以兩顆電池的一般重型電動機車來說，最便宜與彈性的方案為包含豁免電池遺失或損壞賠償月繳 299 元，接著再以電池使用量每安培小時 2.3 元計價，目前還有享每月首次交換電池享最高 200 元電池使用費折抵金，另外還有動態折扣單次最高八折。如果以非常省電的騎法，1 安時可以騎 1.5 公里，如果每個月騎 60 公里，所使用的電量為 40 安時，假設有享受到動態折扣八折，那就是 40*2.3*0.8 = 73.6 元，加上月租費 299 元，同時扣除 200 元電池使用費優惠，騎乘 60 公里每個月要付 172.6 元，平均每公里費用為 2.87 元。若以市面上燃油機車來計算，每公升大約可跑 50 公里，目前 95 無鉛汽油約為每公升 26 元，每公里花費約為 0.52 元，相較下是有不小差異，但我認為想要騎電動機車的朋友應該原本就有要付出比較多費用的認知，這個我們做為參考。
問題來了，今天如果因為出差後回台，因為進出都需要隔離一段時間，所以幾乎將近兩個月你都沒辦法騎車；另外在疫情期間許多公司也採取居家工作，原本必須依靠電動機車上下班的朋友，變成沒有騎車需求，這時候你要付多少錢？答案是 299 元。但聰明的人應該就會每個月去換電站換一次電池，假設是一公里好了，費用就會是 1*2.3*0.8 = 1.84 元，加上月租費 299 元，同時扣除 200 元電池使用費優惠，每個月要付 100.84 元，唯一的那一公里還是為了避免付 299 元而出門的。那油車呢？廢話，沒有騎當然不用付錢啊！
月租費這概念對於機車族的確是非常新穎，我們回頭看大家習慣的電信月租費模式，同樣是新創公司的台灣之星就有推出用多少付多少的方案，當你沒有用時就不用付錢！所以當考慮購車時意識到沒有騎車也要付錢時，絕對會直接縮手。
是購車還是租車？
當我們花了不少的金額購入一台車後，那台車就是屬於你的財產，你一定覺得這句話是廢話？不過許多電動機車的車主都會有一種買車像是租車的感受？這原因其實就出在換電機制。因為台灣目前電動機車主要是換電機制，現階段只有一家公司提供這項服務，也就是獨佔事業，當你購入這系統的電動機車後並沒有辦法有其他方式為你的電池充電，只能以月租費方式獲取電力，即使使用充電座在家使用自己的電力充電，你所付的月租費依然不會少，這點也讓想購車的消費者存疑，畢竟與油車的使用習慣差異太大，更不用說前面提到的每公里價差了
當然，這系統為了保障電池的安全與穩定付出不少心力，大部分方案都包含豁免電池遺失或損壞賠償，而且出租的是電池而不是車，但目前並沒有推出電池買斷的方案，所以你真的就只能使用月租費租用，不過就算推出買斷電池方案，車價絕對會貴上非常多，這時候補助再多消費者也很難下手。
我們再回頭以類似的電信方案來說，你可能認為手機搭配電信方案也有點像是租用手機的感覺？不一樣的是你可以自由選擇不同家電信業者，更大的差異是，當你以更高的資費方案搭配購機時，手機都有不等的折價空間，這也是目前電動機車沒有的方案，也就是說無論繳多少資費，購車的費用都是一樣的。
養車成本真的不便宜
在電動機車剛推出的時候經常看到許多朋友曬單，告訴大家他們入手了最潮的電動機車，在近幾年也是有不少朋友曬單，但曬的是維修費，因為電動機車每個零件的費用造價都不低，所以維修起來自然價格就很可觀。
另外在定期保養部分，扣除偶發保養失誤的意外，電動機車的保養水準與服務真的不在話下，當然這麼高水準的服務，你一定得付出更高的費用，這會完全跳脫你保養油車的費用級距。
當選擇購車時將保養與維修費用考量進去，收入可觀又可接受的消費者自然不會有太多考慮，但對於收入僅能負擔機車這交通工具的消費者，即使補助後車價與燃油機車相差無幾，甚至更便宜，要購入電動機車還是會考慮再三。
社群力量是兩面刃
還記得電動機車推出初期號招許多先行者試騎，也有相當多支持電動機車的車主不顧一切的購入，這些車主無論在社群網站或是騎在路上，都大力宣傳電動機車的好，也讓社群網路上形成了一股非常強大的向心力。時間過了幾年，越來越多的車主加入，電動車商無法如一開始照顧先行者般回應每個消費者並解決問題，而這些車主當然也會分享他們的使用經驗，但不像一開始購入的車主般對這品牌有極大向心力。雖然正面分享依然還在，但反面的意見就不會因為愛而有所掩飾，像是前面提到的問題，就隨著強大的社群力擴散，讓更多考慮購車的消費者更加了解購車後的潛在問題。
後記
電動車絕對是必要的發展目標，但這條路並不是倉促在幾年間就可達成，我相信目前電動機車會有這麼多貌似不合理的問題，絕對不是車商願意的，畢竟每個企業都需要賺錢才能繼續往下走，而目前電動機車最重要的收入來源就是能源方案，所以一定會在月租費上有所計較，這也表示電動機車產業似乎還沒到成熟階段，為了生存還是得需要消費者多付出一些。消費者在收入許可下，當然都可以為了環保多付出一些費用來支持；但在收入必須斤斤計較時，購入相對環保並符合環保規章的油車，或許才是更好的選擇。這或許就可以解釋為什麼政府依然提出不少補助政策下，電動機車銷量卻一蹶不振的原因吧？
