賣外，高動力白牌電動機車 S6、S7 與 S7R 將在第三季開賣，並且訂下 2021 年完成 1,500 換電站點、2022 年達成 4,000 座佈建目標。
在這次記者會中，光陽董事長柯勝峯不只推出全新車種，還同時推出全面升級的 ionex 3.0 換電系統，這時另一個聲音又出現了：[之前不是說小電池才符合市場需求？]。的確發表中有許多打破光陽原先所設定的方向，究竟為什麼要推出 ionex 3.0？又為什麼推出大電池？S 系列性能表現為什麼這麼優異？這些疑問，就讓光陽董事長柯勝峯來幫大家一一說明。
為什麼 ionex 3.0 決定使用大電池？
這次所推出的 ionex 3.0 換電系統，加大了電池並推出 7.2KW 高功率的車款，這可說是全面升級系統，柯董說明在幾年前發展 ionex 1.0 與 2.0 時，目的是希望讓消費者有著入門、輕巧、實用與價格更實惠的車款可供日常短距交通使用，在車型部份為了讓價格更優惠，也採用與油車共用車殼。但很快的他們從銷售量與潛在需求者的聲音中發現，這似乎不是市場所強烈需要的車款，要解決這問題一定要發展大電池與高功率車款，因此推出 ionex 3.0 與 S 系列車種就是回應市場需求的重要一步。
柯董表示在 ionex 1.0 開發當時並不是沒有能力製作大電池，而是當時對於市場的認知所以才決定使用小電池，但在這幾年間除了累積了市場回饋的需求外，對於與油車相異的電池、馬達上的理解與經驗累積相當迅速，而且對於電池的品質、如何提升續航力與提升電池壽命的技術也有所進步，現在對於 ionex 進入電動機車產業，甚至扮演電池供應商角色上也更有信心。
另外他也說明，在 ionex 3.0 之後，台灣所推出的電動車款不會與油車共用車型，未來也不會在上面掛上 Kymco 的標示，讓 ionex 成為形象更鮮明的電動車款。但在國外市場對於油車與電車共用車型並不會覺得排斥，所以國外市場並不一定會這樣區分。
骨子裡的造車精神 成就 i-One 與 S 系列的順暢體驗
在新車發表後，隨即開放全車系試騎，在實際騎乘中發現無論在坐墊的舒適度、過彎的反應與安全感、加速的穩定性上，都是目前市面上電動車中最讓人感到驚艷的車款，這些體驗其實原本在騎乘光陽油車時都已經存在，但卻在電動車發展多年後才被找回來。柯董說明光陽有著非常豐富的造車經驗，關於一台舒適好騎的機車應該要有那些關鍵設計，這些精神早就深入骨子裏面，所以對於操控性、安全性、加速順暢度非常注重，所以一開始在設計電動機車時就會在意是不是能達到一直放在心中的那個標準。
柯董以這次的 ionex 3.0 的電池設計為例，為什麼設計成長方形而不是正方形，最主要目的就是要讓消費者有更舒服地騎乘坐姿，因為當兩顆長方形的電池擺放起來會比兩顆正方形電池來的窄，這就可以讓坐墊設計有機會變窄一些，但坐墊變窄還不夠，還必須要有斜度才能讓騎乘時大腿有更舒服地擺放角度與安全感，所以在電池把手部分就不會向內縮成平面，而是由中間往上發展。如果造車精神不是深入骨子裡，真的不容易顧慮到那麼多細節，電池與坐墊設計的這個例子並不是表面上看到的那麼簡單，這代表著很深層的意義，柯董對於在車輛操控、舒適性、安全性上絕對非常有信心，他還強調無論車子的性能如何，讓騎士有信心進行加速、過彎與煞車的隨心所欲人車一體，這才是最重要的。
要靠賣車還是賣電賺錢？
能夠獲利絕對是支撐電動機車持續往更好方向發展的重要因素，但事實上全世界有賺錢的電動車品牌寥寥可數，究竟 ionex 能不能賺錢這件事情也絕對是大家關心的事情，在這次推出的四款車售價上與同級電動機車相近，也讓人擔心是不是會為了讓 ionex 3.0 普及而拋棄賣車的利潤，最後再由電池系統中將利潤慢慢拿回來？柯董表示，賣車絕對有利潤，因為光陽沒有必要進行賠錢搶占市場的事，但對於電池系統是否能獲利感到不確定。他說明假設賣出 10 萬台 S 系列的車，最少就必須要有 20 萬顆以上的電池在市面上流通，假設電池一顆 2.5 萬元，這表示就必須投入 50 億的成本在電池上，投入的這些成本必須依賴每個月收的月租費來填平，如果電池在填平成本前損壞就表示這顆電池的投資是虧本，反之亦然。電池壽命就是決定了電池系統會不會賺錢的關鍵，如果平均壽命比預期壽命要短 10%，這就表示虧損 5 億，這金額是相當龐大的，而且隨著車越賣越多，風險就越大，這也是為什麼大多數的電動車品牌無法賺錢的關鍵。
柯董表示他們也沒有辦法百分之百確定可以從能源系統中獲利，這會隨消費者的使用習慣與電池品質有所變動，但他確信電池品質與技術一定會越來越好，成本也會越來越低，長期一定會往好的方向前進。不過以現況來說他也開玩笑地說，賣車其實不好賺，但電池要虧還真的很快。
大部分消費者對於充電或換電並沒有選擇？
這次 ionex 同時推出充電版與換電版的車型，貌似提供消費者有多一種選擇，但柯董卻說，其實大部分消費者對於充電或換電並沒有選擇，原因就在你居住的地方就已經幫你決定好要購買充電版本或是換電版本了，就像是都市人口密集的地方，大多數都是住公寓大樓，而換電站在這區域自然也會比較密集，所以根本就沒有選擇，只能買換電版；但在人口住宅密度低的鄉間，換電站自然就不會密集，所以要換電就要跑很遠，這時候你也沒得選擇，只能購買充電版。而光陽推出兩種不同的版本並不是用多一個選擇來超越對手，而是讓所有人都有機會購買電動車。
對於換電站的設置，柯董表示會設計壁掛燈箱小型換電站的目的，就是要讓換電站的密度更高，讓消費者不用跑太遠就可以換到電池；而大型換電站會設置在交通要道上，讓上下班經過時就可以換電。柯董還說明，其實大型換電站與小型換電站基本上是以模組化設計，將兩個小型換電站合併後加上外殼就是大型換電站，在換電站的設置成本上，ionex 3.0 的確是精打細算，也呼應一再強調 KYMCO 善於成本控制的優勢。
後記
無論是在記者會上，或是在媒體採訪專訪時，光陽董事長柯勝峯都避免與競爭對手做比較，當有媒體問到相關問題時，他只回答會努力做好自家的產品。事實上以產品面來說，這次推出的四款電動機車，是受到各方媒體好評，這也表示光陽在 ionex 3.0 已經順利踏出第一步。接下來在換電站設置、服務銷售站設置、售後服務…將會是這系統成功與否的關鍵，而二輪電動車的大戰，從這時候才算是真正開打。
