Model B 與全地形電動皮卡 Model V，期待未來三款不同樣貌形式的方案，能有更多品牌採用。除了新推出的兩款原型車外，還同時推出電動車關鍵零組件方案，如 EPS 電動助力轉向系統、固態電池、半導體…等，並提出委託設計製造服務(Contract design and manufacturing service, CDMS) 商業模式，推動垂直整合科技服務，讓加入 MIH 的品牌與供應商更具競爭力。
跨界休旅車是這幾年最熱門的車種，對電動車來說也是相對重要的項目，這次鴻海所推出的 Model B 就是以此車型為設計。Model B 以 Model C 為基礎開發，在其平台下進行尺寸變化，並設計全新車身外觀，如 S-DUCT 導流設計與流線車頂造型，並加入 D 柱氣簾設計，讓 Model B 風阻係數達到 0.26 的優異表現。Model B 有著 450 公里的電力續航，車體長度為 4300mm、軸距為 2800mm，在小級距中打造更寬敞的乘坐空間。
Pick-Truck 車型雖然在台灣不多見，但在歐美卻是非常流行的車款，這次鴻海推出電動皮卡車型 Model V，不只挑戰歐美市場的接受度，更是作為房車與商用車交界的重要車款。Model V 是首款台灣自行設計開發的電動皮卡，當然其供應鏈就是由鴻海與 MIH 聯盟整合而成。
Model V 以兩箱式 5 人座空間設計，採用電子後視鏡與顯示器整合儀表板，將環繞車身的感應器資訊整合其中，以科技提升安全性。當然皮卡最重要的功能就是載重與拖曳能力，Model V 1 噸的載重能力與 3 噸的拖曳能力，並有著全地形的穿越能力，的確是有擔當皮卡的資格。
而大家較熟悉的 Model C，也就是近期熱門的 Luxgen n7 ，鴻海預計於 2023 下半年就可提供給納智捷交付給客戶。這款車有著 0.28 低風阻係數，0~100km/h 加速度僅需 3.8 秒，還有著近 700 公里的續航里程，以規格加上不到百萬的售價，對消費者的確非常有吸引力。
三款車的規格整理如下：
關鍵零組件方面，鴻海科技自行開發製造的 EPS 電動助力轉向系統，相較於傳統 12V 電機，不僅升級至 48V 電機，體積同時縮小 20%，且搭配 ASIL D 車輛安全完整性最高等級的控制器，展現鴻海在電機、車用 ECU、滾珠螺桿、機構等關鍵技術力；現場同步推出具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。另外還有兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；加上 1200V SiC MOSFET 製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。
