font-weight: bold;”>科技與時尚兼容的外型
外觀上與前一代的 i-One 有著相同元素，車身有著流線且具未來感設計，最大差異在 i-One Fly 上以更亮眼的跳色為組合，以實測這款來說，銀灰色與古銅金搭配，在科技感中還帶點溫暖。
車頭有著菱格紋設計，光線照射下有著立體紋路，也是電動機車少有的時尚設計。
頭燈有著一體連貫的日行燈，並有著高亮度 LED 燈做為夜間照明。
尾燈與方向燈結合為音叉樣貌，辨識度極高，夜晚騎車時從背後一看就知道是 i-One 系列的車款。
安心便利小設計
除了外型，i-One Fly 還有幾個讓騎士更安心便利的設計。如前方的置物空間，有著 USB 充電孔設計，還加入了防水蓋更安心。
更便利的是，置物空間加大了 20%，放入手搖飲或咖啡都沒問題。另外還有著鋁合金前掛勾，並加上防止跳脫的小膠片，掛載小物也不用擔心掉落。
後座行李箱也較 i-One 空間更大，可置入 3/4 安全帽。
電池部分就如大家所知的，變成兩顆電池的設計，另外還有著電池壓扣，即使在崎嶇不平的道路行駛，也不用擔心電池突然跳脫。
車身重量不含電池僅有 90 公斤，即使不發動牽車行走都輕鬆，另外立中柱超級輕鬆，幾乎不費力。
如果要倒車，也只要按下倒車鍵即可緩步後移。
長距離路測 舒適長續航令人驚豔
這次在台中實際上路騎乘，規劃的路線為在市區繞行幾公里後，就往梧棲方向前進，道路狀況會遇到市區頻繁紅綠燈的騎行、台灣大道上長上坡與回程擁擠走走停停的狀況。在一開始裝上滿電電池，預估里程為 74 公里，一開始還會擔心會不會騎到沒電，但事實證明我多慮了，因為開始騎乘後他會依照不同騎乘習慣調整預估里程，後來就發現預估里程越騎越多。對了，上面的時間是沒有校準的，開始騎程時間是下午三點半。
這趟測試中，都是關閉節能模式下騎乘，也就是以動力較大的方式進行，在騎乘過程中也沒有刻意節省電力，就是以一般騎乘方式進行測試。
動力部分，加速感相當足夠，在紅綠燈起步時不用擔心會輸給旁邊的車。另外操控的靈活性上也非常優異，在車陣中可以隨心所欲的加速、煞車與穿越縫隙。
在行駛 10 公里後，電量還有 90%，但預估里程已上升到 80 公里。
在台灣大道往梧棲方向往返，必須跨越大肚山，會有一大段長且陡的上坡，在長上坡時，其實還是維持滿好的速度，這段路上還能有著時速 60 公里左右。
騎乘到梧棲的台中港立柱，路程約 25 公里後，電力還有 80%，看來應該可以輕鬆破百，不過回程的長上坡更為挑戰，就讓我們繼續測下去。
回程時除了遇到超長上坡外，還遇到台灣大道下班時間的名產”塞車”，這時候其實非常考驗電力與操控性，不過就如前面提到的，操控十分靈活，完全沒有問題。最後總騎乘距離為 43.8 公里，還有著 60% 電力，預估剩餘里程還有 48 公里，如果繼續騎下去，以我的騎乘習慣來說應該可以輕鬆破百。若是全程開啟省電模式，我認為應該可以有超過 120 公里的實力。有機會的話，會再實測分享給大家。
對了，在超過 40 公里的騎乘過後，發現座椅非常舒服，較厚較軟的椅墊，長時間騎乘真的可以降低非常多壓力。這次椅墊也加長了，所以雙載也會更輕鬆。
後記
在測試 i-One Fly 前，其實我已經騎乘 i-One 好幾個月的時間，這次的 i-One Fly 進步真的讓我非常有感。以往 i-One 雖然在市區騎乘，其電力也相當足夠，但若要往更遠的地方騎乘，單顆電池就顯得不足。i-One Fly 的雙電池大幅拉高行駛距離，雖然整體動力數字沒有 S 系列漂亮，但在騎乘動力感受上絕對不輸 S 系列，加上科技與時尚的外型、相對便宜的車價，相信這絕對會是接下來光陽電動車款中，銷量數一數二的車款。
