就騎著它從新竹往返台中，並分別以省電模式與一般模式進行測試，騎士的體重超過 75kg。
省電模式實測
在由新竹前往台中，路線選擇西濱公路到梧棲後，轉台灣大道前往台中市中心，距離約莫 100 公里，測試時全程以省電模式進行。這趟路程看似平坦，但事實上卻有三段長上坡，尤其是梧棲到東海大學的大肚山路段，對電量最為挑戰。
出發前先到附近小巷子裡的機車行換電，確認里程數歸零後出發，此時預估里程為 78 公里。出發前也確認過西濱公路沿路有非常多換電站，即使發生出乎預料的提早用完電，也可以安心的換電。
跑沒多久後，預估里程就已經超過 100 公里，這讓我稍微放心一點。
沿途時速大約都在 40~60km/h 左右，並沒有特意放慢速度，在第一道約兩公里上升 50 公尺的白沙屯長上坡，電門沒有到底的狀況下，時速都可以維持在 50 公里以上，爬坡很輕鬆。
抵達白沙屯媽祖廟時已行駛 35 公里，電量還有 70%，預估剩餘里程加已行駛里程約莫 112 公里。
短暫休息買了礦泉水後繼續出發，前方的小置物空間，放入一瓶 800ml 礦泉水還有很多空間，容量非常足夠，對於騎車長途旅行非常好用。
抵達大甲鎮瀾宮休息並用餐，附近停機車並不容易，不過因為車身輕，所以移車大法也算輕鬆。
此時行駛里程已達 61 公里，抵達鎮瀾宮前有一段不短的緩上坡，不過預估剩餘里程加已行駛里程依然維持約 112 公里。
抵達梧棲行駛里程為 81 公里，電量已剩 30%，雖然預估剩餘里程為 42 公里，離台中市中心大約還有 20 餘里，但接下來要面對的是大肚山超長上坡，能不能順利抵達呢？
其實在長上坡時，還滿擔心電量撐不到台中，不過到了東海大學時，總行駛距離已到 97 公里，還有 10% 電力，預估剩餘里程還有 18 公里，現在只擔心到達台中市中心後要多晃幾個地方才能把電用光。
最後在抵達換電站前一刻，電量終於歸 0 ，不過事實上在剩餘里程為 5 公里時就會跳出電池警示，電量也會剩餘 0%。所以整趟下來到電量顯示 0% 為止，總共騎了 108.6 公里，輕鬆破百。
實際使用電量為 56.9 安時，整趟以省電模式騎乘，單位安時約可騎 1.9 公里。
實測路徑分享給大家參考：
一般模式實測
由台中返回新竹路線規劃走台 13 線，沿途以山路為主，路線長度約 90 公里。這趟全程都以一般模式，完全沒有打算節省用電但都維持在合法速限下騎乘，查了沿路換電站非常充足，不用擔心沒電。
路線需要經過三義的大上坡，其餘都是上上下下的山路。
台中出發前已經騎了 2 公里，預估剩餘里程為 74 公里。
在準備進入山路前，行駛里程約 29 公里，剩餘電量 70%，預估剩餘里程為 61 公里。
抵達三義後，行駛里程到了 51 公里，沒想到預估剩餘里程居然還有 43 公里，不過整路幾乎沒有紅燈，也沒有停下來，所以電量省了不少，看來直接騎回新竹應該沒有問題。
接下來形成因為路況好，加上騎乘相當舒適，過彎也非常穩定，所以騎得稍微快一點，但都在速限規定內。騎了 73 公里後，電量總算剩下 20%，預估剩餘里程為 17 公里。
最後抵達新竹香山附近的換電站前，螢幕總算顯示 0%，預估還能騎 5 公里左右，總行駛里程為 89.7 公里。
這趟 89.7 公里的路程，電量使用 55.5 安時，也就是說在一般模式的山路騎乘，單位安時約可騎 1.61 公里。
實測路徑分享給大家參考：
Ionex i-One Fly 開箱
前面看完兩趟續航力實測後，還是要開箱這台車給大家，並分享實際騎乘與使用的感受。在領車時，都已經把原本選購的配件裝上去，新添購的配件為光陽原廠精品的 Ionex 黑蝙蝠掛架，另外還有第三方推出的車牌框。
領車時店員會協助配對 Ionex APP，設定好後就完成車輛啟動。
最後店員會將所有車身功能講解一次，確認你都了解後，才算完成交車。
i-One 系列的車型樣式，與一般機車較為相像，雖然很多人都覺得它不像電動機車？但也因為如此吸引到另外一群消費者，之前在換電時就聽到來購買機車的朋友，他說因為 i-One 長的像一般機車，也沒有奇特的外型，所以他才決定選擇光陽。
雖說外型與一般油車較為接近，但事實上在路上辨識度超級高，其原因就是在細節設計上。
在車頭的菱格紋，搭配上一體連貫設計的嵌入式 LED 頭燈，在貌似一般的前斜板設計上，多了低調的質感。
車尾的倒音叉尾燈是辨識度最高的設計，非常獨特的造型，但卻不高調，讓人一看就知道是 i-One。
車身的雙色設計，也添增了一些活潑氣息。對了，後座握把與車身的一體性很高，有點像是小翅膀一樣，是相當亮眼的設計。
坐墊部分，i-One Fly 的長度用來雙載沒有問題，厚度部分也足夠，坐起來非常舒適，前面分享了一天 200 公里的騎乘，完全沒有久坐的不適感。對了，坐墊前方的斜邊內縮，想要往後坐一點，腿部也不會有壓迫感。
腳踏板是平面設計，前方還有可以放腳的設計，都有止滑功能，長途騎乘時方便調整姿勢。
前方腳踏板空間也不小，放背包或行李都沒問題。
行李箱空間雖然有兩顆電池，但可以輕鬆放入一頂 3/4 的安全帽。
稍微疊一下兩頂 1/2 半罩安全帽也沒問題。
前面有提到，前方置物空間很大，放入飲料綽綽有餘。另外還有 USB 充電孔，雖提供的電流並不大，但應該足以支撐手機不掉電，建議日後改版時，可以設計更大電流的充電孔，讓有需要的朋友騎乘時更安心。
對了，儀錶板提供資訊足夠，加上光感應器設計，在白天可以提供足夠亮度，夜晚也清晰不刺眼。在手把按鈕的設計很直覺，從油車轉換成電車時幾乎沒有適應上的問題。
後記
整體來說，i-One Fly 無論在騎乘的舒適性、續航力與動力，都讓我相當滿意，尤其在實測一天 200 公里的騎乘後特別有感。無論要加速追趕前車、山路過彎操控、不平整路面的舒適度，都符合這台車價格所提供的價值。而它的超長續航力，加上 Ionex 越來越綿密的電網，在長途旅行中幾乎不用擔心沒電，可說是非常適合騎著到處遊玩的輕旅行車。i-One Fly 這樣的表現，也讓我起了環島的念頭，或許下一趟的旅行，就是和 i-One Fly 跑遍全台灣。
