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油電合一原廠授權店到底是什麼？
光陽預計在 2023 年底設立 200 家油電合一原廠授權店，並預計於 2025 年達成 1700 家的里程碑，到底油電合一原廠授權店是什麼？為什麼可以有這麼快的建置速度？這樣會不會侵蝕到原有 Ionex 專賣門市的銷售？
其實在政府推動全面運具電動化之際，最擔心的還是傳統油車經銷商能否跟著轉型，也持續鼓勵業者推動油轉電的配套措施，對光陽來說，油電合一原廠授權店就是第一步。光陽旗下有非常多掛著白底紅字的原廠授權店，他們在地經營許久，也都是鄰里間重要的機車服務站點。但要成立一家 Ionex 專賣門市所需的投資較高，也讓這些店家會考慮再三，所以光陽提出了油電合一原廠授權店，讓這些店家用最快速方便低門檻的方式，一步就踏入電動機車領域。
光陽董事長柯勝峯說明，原本的油車原廠授權店，只要報名相關課程並通過考試，就有成立油電合一原廠授權店的資格。當取得資格後，光陽會提供免費店內重新裝潢，將其打造成同時可服務油車與電車的店面。這對原本專賣油車的授權店吸引力非常大，用極低門檻就完成可銷售光陽 Ionex 電動機車的店家，讓消費者多一種選擇並藉此增加銷售量；另外也不用拋棄原本油車的基礎，同時經營油電兩種車型，並逐步熟悉電動車走向轉型之路。對消費者來說，可以不用到離家較遠的 Ionex 專賣門市選購，在以往熟悉的店家中就可以一次比較油車與電車的優點，往後在維修保養時，也可以就近取得服務。
不過此舉會不會侵蝕原有投資較大的 Ionex 專賣門市銷售量？柯董表示這是夥伴關係不是競爭關係，其原因就在光陽施行已久的夥伴制度。這制度就是由原廠授權經銷商發貨給小型經銷店的模式，讓各地的 Ionex 專賣門市找到合作銷售夥伴，並成立油電合一原廠授權店，也就是說當這家店賣出車輛後，Ionex 專賣門市也能得到一定比例的利潤。
油車電車攜手舞出新局
車廠在開啟電動機車初期所花費的成本非常高，除了投入車款的開發外，還有換電站基礎建設的設置，因此要讓這個事業體開始賺錢並不是那麼容易。不過對於光陽來說，本身就有著非常會賺錢的油車體系，也讓轉型電動機車初期有著更強健的後盾。但傳統油車因為歷史悠久，組織與通路都非常龐大，就像是大象一般要靈活移動轉身都沒有那麼容易。因此在這幾年光陽行銷策略就有反差極大的兩種形式，Ionex 電車靈活反應快，隨時見招拆招還能主動出擊，而油車就遵循的老路繼續前行。
就在今年三月時光陽的全力以赴記者會中，讓人看到油車行銷策略變得靈活許多，當時柯董也提到油車合一的想法，那場記者會只是起手式。而這次的油電合一原廠授權店，就是正式亮招，讓 Ionex 帶著想要跳舞的大象踏出第一步，雖然有著龐大身軀，依然可以更靈活的舞出新局。
今年不止於 2600 座換電站
去年底喊出的 2600 座換電站，於海拔 3158 公尺的合歡山遊客中心換電站成立，6 月底正式開通後達成。但今年還有一半，光陽會不會就停下建置腳步？柯董表示當然會繼續建置，但不會特意設置目標，而是依照消費者需求建置更完整換電網。在數量部分，柯董說明 2800 站一定可以達成，有機會可達 3000 站，但這不是目標，真正的目標還是滿足消費者所需。
截長補短 Ionex 技術團隊成形
光陽 Ionex 電動機車無論在換電站的布局、車款所帶來的性能與車款車型的完整，都滿足現階段消費者所需。但柯董也不諱言，Ionex 電動機車的智慧化程度是目前需要更加強的一塊，他提到新創公司在投入資源時大多會以智慧化為切入點，這也是它們的優勢所在，對於光陽在創立 Ionex 時這方面的人才較為不足，也需要時間補足與跟上。
不過在近期 Ionex 技術團隊有非常大的進展，柯董說明約在兩年前，光陽延攬原 Noodoe 的二輪車技術團隊加入光陽技術團隊，獨立於南港軟體園區成立車能網科技公司，且依然由原 Noodoe 團隊董事長王景弘擔任。這對於光陽是非常重要的里程碑，車能網科技公司加入光陽體系前，是以執行光陽交付專案並達成為責任，但在加入光陽體系後，成為全方位評估智慧化重要的團隊，不只接受所交付專案，還以過往經驗將專案配套全面完整化，並以未來趨勢將專案推得更遠，也更加速了光陽所有車系智慧化的進程，並看見未來的願景。
後記
光陽近期最大的目標，就是在 2024 年拿下油電雙料冠軍，而近期的策略與轉變，都讓人看見正大步往這目標前進。悠久的傳統絕對是助力，但若遲滯不前就會變成阻力，光陽創立小巧靈活的光捷 Ionex 團隊，帶動起舞動的氛圍，讓龐大傳統體系感受活力躍躍欲試，最後拉著他一起共舞。我認為這絕對不是巧合，而是柯董早已策劃好的腳本，這腳本是否能帶著光陽再登高峰？前面競爭對手也不是省油的燈，難度自然不低，但絕對可以帶著光陽往前一大步。
