與品牌都想效法的目標。電動機車產業雖然發展蓬勃，但依然缺乏賺錢的關鍵，其原因除了台灣市場過小外，其基礎建設成本過高也是關鍵之一。不過這次光陽與 PTT 的合作，可說是台灣電動車發展最重要的里程碑，似乎也找到長久來電動機車尋求的營利模式。光陽董事長柯勝峯受訪時表示：這是光陽最重要的合作。
泰國國家石油 PTT 不只是泰國非常龐大且重要的集團，也是有著泰國政府官方入股的公司。以往泰國就是東協甚至亞洲的汽車製造重鎮，在能源轉型之際，泰國政府必須維持汽機車的發展，因而對電動車的發展可說是首要任務。在 2022 年與鴻海合作電動車項目後，在去年底開始與光陽接洽，經歷 10 個月的討論後終於拍板定案。柯董說明，這次合作已訂定未來發展藍圖，並有著具體的商業模式，更有機會可以創造獲利。
在全球電動車產業幾乎都還在燒錢之際，獲利是每個車廠最重要的指標，而這次與 PTT 結盟的商業模式似乎可以看到這契機。柯董聊到這次的商業模式，並不是以往在台灣的一條龍作法，也就是造車、賣車與換電站建置都自己來。造車與換電系統解決方案是光陽的強項，但對於換電系統建置，在幅員廣闊的泰國、甚至東協各國，如果都要自己來，對於資金的應用上會非常侷限，也難以快速擴展。
柯董透漏在泰國換電站的建置，將會授權給其他能源公司進行建置。這方式其實在電動車上也看得到，也就是各大充電品牌所建置的充電站，只要充電頭與其他規格符合的車款，都可以在此充電。而 Aionex 與這些換電服務公司的關係，就有點像 Google Android 系統之於三星、小米、華碩…等手機品牌一樣，提供技術核心與規格標準，只要符合基本的規定，要在上面提供那些附加服務、或是收費標準，那就是換電服務公司自己的商業模式了。
這套商業模式能夠成功的關鍵，其實就在 PTT 身上，身為泰國半國營企業、加上全球 500 大企業的光環下，對於觀望加入生態圈的公司，自然多了信心。而泰國政府大力推動電動車，勢必鼓勵建置換電站基礎建設，對於加入生態圈的公司在初期絕對有非常大的優勢。以往泰國在傳統燃油汽機車都是仰賴日系品牌的合作，在轉型之際，光陽能搶先進駐，可說是非常重要的指標。而這樣的模式不只在泰國，未來推廣到東協各國時也是重要的示範。
PTT 以 51% 入股 Aionex，也就表示這家公司就是泰國企業，而機車國產化也是泰國重要的政策，未來在泰國當地銷售的 Ionex 電動機車，也會有一定比例採用泰國當地供應商零件。另外，長期提供光陽電動馬達的台達電與士林電機，在泰國當地都有生產基地；而電池大廠寧德時代也與 PTT 合作，將泰國打造成東南亞電池生產中心，無論是供應鏈、政府的態度與 PTT 的積極，都讓人感到這一切就是天造之和。
Aionex 將於 2024 年於泰國交付第一批電動車，對於銷售的目標柯董保守的表示，這還需要看泰國消費者對於電動機車的接受度。無論如何，這是台灣電動車踏入泰國與東協的重要一步，對於泰國或是台灣都有著相當重要的意義。
