光陽結盟 PTT 泰國石油發展電車 柯勝峯:光陽史上最重要的合作

與品牌都想效法的目標。電動機車產業雖然發展蓬勃,但依然缺乏賺錢的關鍵,其原因除了台灣市場過小外,其基礎建設成本過高也是關鍵之一。不過這次光陽與 PTT 的合作,可說是台灣電動車發展最重要的里程碑,似乎也找到長久來電動機車尋求的營利模式。光陽董事長柯勝峯受訪時表示:這是光陽最重要的合作。

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泰國國家石油 PTT 不只是泰國非常龐大且重要的集團,也是有著泰國政府官方入股的公司。以往泰國就是東協甚至亞洲的汽車製造重鎮,在能源轉型之際,泰國政府必須維持汽機車的發展,因而對電動車的發展可說是首要任務。在 2022 年與鴻海合作電動車項目後,在去年底開始與光陽接洽,經歷 10 個月的討論後終於拍板定案。柯董說明,這次合作已訂定未來發展藍圖,並有著具體的商業模式,更有機會可以創造獲利。

在全球電動車產業幾乎都還在燒錢之際,獲利是每個車廠最重要的指標,而這次與 PTT 結盟的商業模式似乎可以看到這契機。柯董聊到這次的商業模式,並不是以往在台灣的一條龍作法,也就是造車、賣車與換電站建置都自己來。造車與換電系統解決方案是光陽的強項,但對於換電系統建置,在幅員廣闊的泰國、甚至東協各國,如果都要自己來,對於資金的應用上會非常侷限,也難以快速擴展。

柯董透漏在泰國換電站的建置,將會授權給其他能源公司進行建置。這方式其實在電動車上也看得到,也就是各大充電品牌所建置的充電站,只要充電頭與其他規格符合的車款,都可以在此充電。而 Aionex 與這些換電服務公司的關係,就有點像 Google Android 系統之於三星、小米、華碩…等手機品牌一樣,提供技術核心與規格標準,只要符合基本的規定,要在上面提供那些附加服務、或是收費標準,那就是換電服務公司自己的商業模式了。

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這套商業模式能夠成功的關鍵,其實就在 PTT 身上,身為泰國半國營企業、加上全球 500 大企業的光環下,對於觀望加入生態圈的公司,自然多了信心。而泰國政府大力推動電動車,勢必鼓勵建置換電站基礎建設,對於加入生態圈的公司在初期絕對有非常大的優勢。以往泰國在傳統燃油汽機車都是仰賴日系品牌的合作,在轉型之際,光陽能搶先進駐,可說是非常重要的指標。而這樣的模式不只在泰國,未來推廣到東協各國時也是重要的示範。

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PTT 以 51% 入股 Aionex,也就表示這家公司就是泰國企業,而機車國產化也是泰國重要的政策,未來在泰國當地銷售的 Ionex 電動機車,也會有一定比例採用泰國當地供應商零件。另外,長期提供光陽電動馬達的台達電與士林電機,在泰國當地都有生產基地;而電池大廠寧德時代也與 PTT 合作,將泰國打造成東南亞電池生產中心,無論是供應鏈、政府的態度與 PTT 的積極,都讓人感到這一切就是天造之和。

Aionex 將於 2024 年於泰國交付第一批電動車,對於銷售的目標柯董保守的表示,這還需要看泰國消費者對於電動機車的接受度。無論如何,這是台灣電動車踏入泰國與東協的重要一步,對於泰國或是台灣都有著相當重要的意義。

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