需求，搶攻 1 年 600 億的市場商機。目前台灣多元計程車的數量不斷成長，只要透過手機 APP 輸入上下車地點，簡單方便，乘車價格透明化，預先告知車資避免爭議，已經改變消費者習慣。目前台灣多元計程車市占率最高的是 Uber ， 55688 和 Yoxi 緊追在後，未來 Line Taxi 勢必也會增加現有多元計程車的數量。但大家可能不知道，其實一樣是搭多元計程車，提供給乘客的保險不盡相同，該怎麼選擇叫車 APP 對消費者最有保障，以及政府管理多元計程車的法規盲區在哪裡，經常搭乘多元計程車朋友，繼續看下去吧!
*from Line Taxi
Uber 在台灣只有合作夥伴司機，並非自有車隊
先科普一下，台灣小黃計程車和多元計程車的營業條件都相同，司機必須先考取小客車職業駕照，再到各縣市交通隊報考執業登記證，駕駛的營業車要靠行，司機要加入車隊，完成以上繁雜手續後才能上路營業，並非簡單下載一個 Uber APP 就能載客。台灣以 Uber 多元計程車的數量最多，很多人以為 Uber 是自有車隊，滿街跑的 Uber 多元計程車，其實在台灣沒有一台車是屬於 Uber 的， Uber 和全台 6 家指定車隊合作，透過 APP 系統將乘客搭車需求，依照司機執業登記證所規定的營業地區，媒合給這 6 家車隊的旗下司機。換言之， Uber 只是一個叫車平台，而台灣各家車隊的叫車 APP 都在仿效 Uber ，目前還沒有一家車隊的 APP 功能與介面優於 Uber ， Line Taxi 想吸引消費者搭乘，強化 APP 介面是必要功課。
*from ： Uber
第三責任險 Uber 與 55688 規定強制投保
政府所規定每輛計程車必須投保汽車強制險與旅客險，而第三責任險自由投保，雖然 Uber 不是自有車隊，但 Uber 嚴格要求合作夥伴司機必須投保規定的第三責任險與保額，以確保每位乘客權益，保險部分屬 Uber 的保障最優，但第三責任險要由司機自行支付，每年保費約在 2 萬 5 千元左右，等同加重司機的營業成本。另外，55688 也有規定強制投保第三責任險，並有著不同方案提供司機選擇，至少應該投保基本方案，同樣由司機支付保費。
一車多平台是政府單位管理多元計程車的盲區
雖然各車隊或 Uber 都有規定所屬司機，不可以使用其他家叫車 APP ，但因為政府單位沒有相關條文，所以衍生出法規盲區。一台多元計程車，車上可能有多支手機，開啟不同的叫車 APP，一支手機是 Uber 、一支手機是 Yoxi 、一支手機是 Line Taxi ，所以不管用任何叫車 APP ，有可能叫到的是同一台車。目前只有 Uber 不接受非指定車隊司機加入，其他像 Line Taxi 、 55688 、 Yoxi 的多元計程車都開放 Uber 司機用另一隻手機下載叫車 APP 載客，除非政府管理單位有明文規定，不然一車有多個叫車 APP 的情況只會越來越多，萬一發生車禍事故，消費者可能搞不清楚到底要向誰求償。但事實上，第三責任險都是司機自己花錢投保，而部分業者有提供運輸業旅客責任險，但要加入沒有提供運輸業旅客責任險的平台，也會要求司機必須自行投保，也就是說理賠上並不會有問題，只要記得除了向司機求償外，還要向所屬車隊與平台都提出求償，來確保自身權益。
*from 55688
良好的乘坐品質是 Line Taxi 重要課題
因為 Uber 有乘客評分機制，同時 Uber 對司機的管理相對嚴格，若表現不達要求即以停權數天甚至永久作為處分，所以 Uber 司機對乘客服務、車輛整潔、與自我要求普遍高於一般多元計程車，未來 Line Taxi 若能提升司機服務，才有機會在競爭激烈的計程車市場壯大，畢竟除了優惠之外，乘客付出相同車資都希望得到更好的乘車經驗。
