“台灣與泰國合作，產生了最好的化學效應”。泰國石油旗下 Arun Plus 總經理 Ekachai Yimsakul，與金庫資本總經理暨泰國石油旗下電動車公司 Aionex 執行長丁學文，在訪談中聊到雙方合作時，不約而同提到台泰合作所產生的正向循環，並且以難以想像的高效率，即將在 2024 年邁出重要的一步。
在 2023 年 8 月，光陽與金庫資本合計 49% 持股，與泰國石油旗下電動車子公司 Arun Plus 合資成立電動機車解決方案公司 Aionex。在幾個月的磨合後，首任執行長即由金庫資本總經理丁學文接任，並在 2024年天下經濟論壇 (CWEF)，宣告他們的新進度與年度展望。
為什麼 Arun Plus 會選擇光陽作為推展電動機車合作夥伴？Khun Ekachai 會後受訪時說明，無論在電動機車的技術、產品品質與品牌文化，都與泰國市場非常契合。在確定合作後這幾個月間的會議過程中，雙方共同激發正向化學反應，而且已經有了非常大的進展。
光陽在台灣發展電動機車，到 2023 年建置將近 3000 站，換電滿電率高達 99%、服務滿意度高達 90%。新任 Aionex 執行長丁學文表示，2024 將會是光陽電動機車相當重要的一年，能夠進展到這階段，他以樂高來形容這過程：”台灣就像樂高盒裝，讓全世界知道二輪電動車可以安全無虞的在道路上行駛”。
當消費者選擇了這盒樂高前，就知道未來樣貌的藍圖，接著慢慢將其一塊塊組合起來，而進行堆疊中或是堆疊完成後，你還能多放一些元素上去，例如換上不同顏色、加上更多裝飾配件，讓基礎盒裝升級為 2.0，而現在的 Aionex 就正在堆疊積木的過程中，為來在東南亞其他國家的推展，就是將其升級為 2.0 的期待。丁學文補充說明，泰國
Khun Ekachai 提到東南亞的機車市場非常龐大，其中以泰國、越南、印尼與馬來西亞為前四大市場。雖然都是東南亞，但每個國家的特性與需求都不一樣，泰國消費者需求與台灣比較接近，對於動力上會比較有要求，而越南與印尼會比較追求通勤與產品的實用性。接下來 Aionex 會有計畫推展到東南亞各國，但必須要找到對的產品。
Aionex 今年(2024)將在泰國推出五款新車，其中兩款由台灣設計製造，當然所搭載系統，就是在 2023 米蘭車展中所推出的 BMU。換電站部分，預計設立 300 座換電站，在營運初期，電池與換電站都由光陽提供，穩定營運後，無論是車款、電池與換電站，都將採用電池即服務、Ionex 能源站與 Ionex BMU 三大解決方案進行。
針對台灣近期 Gogoro 發生的電池異常問題，光陽集團董事長柯勝峯說明這就是經驗的累積與學習，在 Ionex 1.0 與 2.0 時，他們從電池進入市場後所產生的問題進行檢討與改善，直到現在 Ionex 3.0，整體服務水準提升非常多。他也提到電池異常所牽扯的問題非常多，可能不光只是電池本身，甚至有些問題不見得在初期就會發生，而光陽 60 年公司的底蘊與在電動車投入的經驗，就能顧及多方面細節，避免電動車最核心的電池發生問題。
而丁學文則說明電池即服務的解決方案，就能順利解開這個結，電動車品牌要去研發電池、製造電池，能夠投入的心力與技術，當然沒有專業電池廠來的好。而電池即服務，就是讓往後的電池直接由專業電池廠投入，並從月租費中回收。那電池廠要怎麼回收成本甚至獲利呢？最重要的就是讓電池壽命延長到回收成本後還能繼續使用，所以電池廠就會以它們專業來設計電池耐用度，當然這些就是電池廠的專業。丁學文表示當電池即服務提出後，到現在全世界十大電池廠，已經有七家與其洽談，電池即服務將會以最快速度推上市場。
Aionex 2024 年除了在泰國快步向前外，下一階段預計將在印尼雅加達與日本推出計畫，呼應了光陽集團董事長柯勝峯一再提到 2024 是很重要的一年。而在台灣部分，柯董透漏今年一定會有多款油車與電車推出，針對電車部分提到，目前 S 與 i-One 系列中間，還有一塊兼具動力與親民的國民車款缺口，這部分是他們預計補齊的部分。言下之意就是今年將會推出有別原先兩車系的車款推出，而是不是會搭載 BMU 來提升智慧系統？這部分答案也是確定的。
