2023 年 11 月，光陽集團董事長柯勝峯在 2023 EICMA 米蘭車展中，提出電池即服務、Ionex 能源站與 Ionex BMU 三大解決方案。柯董認為這三點是電動機車生態圈中非常重要的角色，但如果各自分開做自己的事情就無法成為共同生態圈整合為一，而 Ionex 的解決方案就是居中的協調者。而 BMU 就是其中最核心的推動者，讓三件不同專業領域的事情緊密結合為一。
雖然有了解決方案，如果沒有玩家願意參與，也就是白搭。泰國國家石油(PTT)旗下電動車公司 Aionex 執行長丁學文，在 2024 年天下經濟論壇 (CWEF) 會後採訪時，給出答案。
Aionex 執行長丁學文同時也是金庫資本合夥人，這幾年來促成光陽集團許多投資案，包含近期與泰國國家石油最重要的合資案。光陽柯董閒談中笑道：”丁總往往比對方公司代表更了解他們。”，這也是他在談判桌上無往不利的關鍵，以雙方利益最佳化促成合作。而 2023 EICMA 所提出的三大解方，更讓丁的長才有最大的發揮空間。
以利益驅動合作，比起喊出高遠的 ESG 更容易達成目標，也能讓企業得以維持並進步。這些電池廠看到的當然就是利益，而利益來源不只是光陽集團這幾年在電動機車的成功模式，更在與泰國國家石油旗下 Arun Plus 合資成立 Aionex 後，讓電池即服務更具吸引力。
“台灣就像是樂高盒裝，告訴全世界電動機車可以安全順暢的在道路上行駛。”，丁學文以樂高形容將電動機車模式推展到世界的進程。
而與泰國國家石油的合作，更像一位知名 YouTuber 正直播組裝這盒樂高，並告訴全世界這盒樂高有多棒，讓各領域玩家紛紛提供手上的配件，讓這盒樂高各有價值。身為美國財富雜誌評選世界百強企業，自然有這樣的魅力。
丁學文訪談中表示：”目前全世界十大電池廠中，已經有七家主動尋求合作洽談，將會以適合電動機車的技術進行評估合作。”
他補充說明，電池設計製造是非常專業的工作，當然專業電池廠會比電車廠更擅長。提出電池即服務這個解方，讓電池廠可以從月租費中獲利，而電池廠獲利最大化的關鍵，就是讓它可以被用得更長更久，因此使用在交換站上的電池品質，絕對會比起電車廠埋頭苦幹更優異。
光陽想做的是商業模式，並不只是單純賣產品，有了電池即服務、Ionex 能源站與 Ionex BMU 三大解決方案，車廠可以將資金與資源專心投入造車本業上，在這健康的生態圈中，相互競爭成長。
泰國身為亞洲最重要交通運具生產核心，在能源轉型之際，泰國政府必須維持汽機車的發展，因而對電動車的發展可說是首要任務；而泰國國家石油，更是泰國非常龐大且重要的集團，也是有著泰國政府官方入股的公司。兩相加乘下，光陽與 PTT 的合作對於電動機車發展，可說是最重要的一站。因此，Aionex 曼谷為核心邁出第一步，成功落地商業模式後，讓世界各國看到優勢所在，也能對全新電動機車解決方案更有信心。
丁學文補充說明，接下來印尼、越南、印度甚至日本，將會是這盒樂高的升級版，每個國家都有不同的需求，而這些需求就可以讓這商業模式持續推進與完整。而泰國是日本相當重視的市場，藉由與 PTT 合作的成功，將會讓日本更信任這模式。
2024 將會是光陽電動機車最重要的一年，於泰國商業模式成功與否，將左右光陽、甚至全世界的電動機車進展。丁學文最後補充：”生態鏈當中會有許多角色，如車廠、電池廠、能源廠、銀行…等等，光陽要讓每個參與生態鏈的夥伴都能獲利，這就是我們要做的商業模式，有獲利也才能做得成功。”。
這幾年看下來，光陽每一次的合作與出擊，都不只是表面上的意義，更代表著下一個計劃的伏筆與槓桿。而泰國這個大計畫，以商業模式的專業，帶動所有參與者的專業，讓這座樂高城堡更有價值外，還牽連著光陽下個 60 年發展的大未來。Aionex 已經在泰國放下了第一塊積木，最後會完整重現藍圖？甚至更雄偉？就讓我們繼續看下去。
