光陽今年首次舉行新車發表會，推出兩款新車，分別是以多功能走向的大樂 150 多功能油車、另外一款是復古電動車 Many 馬卡龍。Many 馬卡龍這款車大家應該不陌生，它就是在 Ionex 2.0 時推出過的 Many 110 EV，只是現在改變了電力系統，成為 Ionex 3.0，大家應該有點疑惑，為什麼要推出舊款電動車的改版？接下來除了幫大家解惑外，也會分享實際騎乘的體驗給大家。
影片版：
這次推出的 Many 馬卡龍，雖然就是由 Many 110 EV 改版而來，但其實這款車有著相當大的意義存在，光陽董事長柯勝峯也有說明為什麼要改這款車。不過在此之前，先來介紹一下這台車，也分享實際騎乘體驗給大家。
Many 馬卡龍與 Many EV 最大的不同其實有兩點，第一點當然就是採用 Ionex 3.0 的電池，電池位於腳踏板下，只要按一下右邊把手上的按鈕，就可開啟電池匣。當換好電池後，再按一下就可蓋上。不得不說，放在腳踏板上的電池位置，相對於放在車廂內要方便許多。放在車廂內在取換電池時，會稍微較難施力，因為要先將電池抽離車廂的高度較高，所以只能單純靠手的力量。但在腳踏板時，就可以利用核心的力量幫忙，會更省力。
另外一個好處就，車廂因為不用放電池，所以完全解放空間，車廂空間變得更大，也可以更容易放入安全帽與其他雜物。
不過如果熟悉 Ionex 2.0 的朋友應該知道，之前曾經有車行可以協助將 Many EV改成使用 Ionex 3.0 的電力系統，這其實就與之前車行自行改版有異曲同工之妙，只是現在是以光陽原廠推出的角度。
第二個差異就在馬達，原本 Many EV 是 4KW 動力的側掛馬達，其實也算滿足夠，但這次換上了 4.2KW 動力的側掛馬達，與 i-One、i-One Fly 這兩款車相同。實際在道路上騎乘時，在起步加速上，也相當敏捷迅速，加速到時速 40km/h 後，加速才開始放緩，非常符合市區騎乘。在 ECO 模式下，測到最高錶速約有 66km/h 左右，切換到 Power 模式後，測到最高時速大約在 77km/h。另外，在停車場陡坡騎乘也非常夠力，不用催到底就可以輕鬆騎上去。加速感受與 i-One Fly 非常類似，畢竟兩款車都是採用同一個馬達，但單電池的設計在行駛里程較短，以一般騎乘來說，大約會落在 40km 左右，比較適合做為日常接送小朋友，或是短程通勤使用。
街道實測：
在操控性部分，因為電池在下方，重心低對於穩定性上更好，但也不會失去靈活度，在市區穿梭，車身小加上低速時的加速性較高，認真說，還算好鑽。在煞車部分，前碟後鼓對這樣的小車，真的很足夠。
整體外觀上就是好看的 Many，加上更年輕化的配色，其實對於騎慣傳統油車的朋友，要轉換真的沒有太大障礙。其實這也是為什麼光陽決定要把 Many EV 改版為 Many 馬卡龍的原因。
在記者會後採訪柯董時，他說明 Many 是光陽銷量最好的車款之一，當時 Many EV 的銷售量也算不錯，多數車主會購入的原因，第一個當然就是外型好看，再來就是與油車的樣貌一模一樣，騎在路上不會有突兀的感覺。在全面轉為 Ionex 3.0 後，這些車主都捨不得換，所以車行當時也有協助修改成電力系統成為 Ionex 3.0，顯示這款車受歡迎程度相當高。當然從電車改電力系統，改款程度並不會太大，所以在這推出Many 馬卡龍，也讓市面上有著更接近油車樣貌的選擇。
當然柯董也說，今年一定會有全新的電動車，時間點還不確定，但應該會落在第二季末到第三季間，猜測應該會是 6 月左右。之前柯董也曾提到，在Ionex 電動車中，目前還少了介於 S 系列與 i-One 系列間的車款，也就是車型、馬力比 i-One 稍大，但又沒有 S 系列那麼衝的款式，他也表示，大家期待的 BMU 系統，就會在這款新車中實現，
最後分享一下他們這次很殺的優惠，只要現在購入單電池車款，像是 Many 馬卡龍、i-One 與 i-One Air，就可在 2024年底前，用月租費 168 元就不限里程騎到飽的方案，總之就是早買早騎到飽的意思。
