做為 Porsche 首款量產電動車的 Taycan，自 2019 年問世之後，就成為許多豪華車款買家，想從油車轉向電動車的選項之一，加上 Taycan 具備眾多車型與規格，能滿足各類電動車買家需求。但就在它們近期公布的 2024 年上半年銷售報告中，發現 Taycan 銷量大幅下滑的嚴峻事實，銷售數據顯示 Taycan 全球交車數僅為 8838 台，比去年同期銳減了 51%，回到了 Taycan 發表初期的銷售水準。
全球電動車市場自今年起便不再如以往般蓬勃，特別是高單價的豪華電動車。在中國、北美、德國等主要市場，Tesla、Mercedes-Benz…等品牌都面臨著明顯的銷售衰退，尤以 Porsche 所推出的 Taycan 最為劇烈。在過去幾年，Taycan 的銷售表現一度亮眼，2020 年全球交車數突破 2 萬台，2023 年更是達到超過 4 萬台的高峰。然而，2024 年的上半年卻是 Taycan 自問世以來最差的銷售期。
德國斯圖加特新聞報(Stuttgarter Nachrichten)指出，Taycan 銷量下滑的主要原因之一是市場飽和，”該買的都買了” 就是關鍵之一。而德國電動車市場整體下降了 16.4%，也是影響銷量的原因。但 Porsche 官方認為，Taycan 中期改款車型於今年 2 月剛剛發表，許多買家選擇等待新車上市，才導致了上半年的銷售空檔，也就是說官方並不認為是市場飽和的因素，而是消費者需求還在，只是延後發酵。
而 Porsche 在中國和北美兩大市場的銷售表現也不如預期。中國市場的銷量大減 33%，北美市場則減少 6%，進一步拖累了全球的銷售成績，總體下降了 7%。
面對如此嚴峻的銷售數據，Porsche 已經決定減少 Taycan 的產量。然而，Porsche 仍希望在下半年看到銷量的回升，特別是更便宜的 Macan EV 純電休旅車型的上市，可能為品牌帶來新的機遇。
綜觀整個豪華電動車市場，不僅是 Porsche 面臨挑戰，其他品牌如 Tesla 和 Mercedes-Benz 也在全球範圍內經歷著類似的銷售困境。這反映出豪華電動車市場需要進一步創新和調整，以吸引新的消費者群體。
Porsche Taycan 在 2024 年上半年的銷量暴跌，凸顯了豪華電動車市場當前面臨的巨大挑戰。無論是市場飽和、經濟環境變化，還是新車型上市的過渡期，都是影響銷量的重要因素。但我認為，他們遇到的挑戰，不再只是傳統豪華品牌間的相互牽制轉移，而是電動車讓豪華與新進車廠間的差距縮小，少了內燃機技術差異，連車身架構與懸吊系統都因為電池與馬達打掉重練，而馬力部分再也不是豪華品牌所能自豪的項目，唯一可以說嘴的，真的只剩”品牌”，而品牌光環最後也會因為產品差異過低，慢慢消磨殆盡。
電動車對於所有車廠都是一個新的起點，這也是為什麼那麼多新創或是科技品牌爭相投入的原因。傳統品牌能否做出差異化就是關鍵，偏偏這也是最困難的，想想 Nokia，或許就可以思考出什麼吧？
