VOLVO 自 1927 年在瑞典哥德堡創立後，至今已近百年歷史，並在 1972 年正式引進台灣。相信台灣朋友對 Volvo 應該再熟悉不過，尤其是它的安全性，還被冠上瑞典坦克稱號。而 2019 年 VOLVO 正式推出首款電動車，持續在電動車領域發展，並且設定於 2025 年 50% 銷售量來自純電車、2030 年推出新車款都是純電車。
電動車的動力與智慧化我想不用多說，各品牌所推出的電動車都各有特色，也都相較傳統油車優異許多，這也是吸引大家油轉電最大的優勢。但大家對電動車的核心零件電池，有著安全性上的疑慮，尤其在事故發生後電池造成的人員危害新聞更時有所聞，究竟電動車時代來臨後，瑞典坦克稱號是否仍能延續？
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VOLVO 自成立以來已經有 97 年歷史，創辦人自創立之初便將安全列為發展的核心目標，在這段歷史中有兩個關鍵，讓 VOLVO 建立瑞典坦克美譽。首先是 1970 年，VOLVO 成立了車禍事故調查小組，成立目的原為研究 1959 年所推出三點式安全帶的成效和改進之處。這一舉措讓 VOLVO 能夠深入了解車禍原因並進行改良，避免同類事故再次發生。
第二個關鍵在 2000 年，VOLVO 又成立了撞擊實驗室，除了測試車輛研發時的結果外，更重要的是進行車禍現場重建和驗證，確保每一項改善措施的有效性和精確性。
進入電動車時代，大家知道電動車與傳統燃油車在結構上有很大不同外，電池安全性更是關鍵。在電動車設計上，VOLVO 在 C40 Recharge 與 XC40 Recharge 採用了電動和燃油共用平台。由於沒有引擎，前樑結構必須重新設計，以支撐馬達並增強車身結構的安全性。此外，電池的放置位置和保護設計也經過精心考量。VOLVO 的電動車電池有別於其他電動車品牌，電池並不會完全舖滿整個底盤空間，從 A 柱到 C 柱之間保留適當的緩衝空間，以增加碰撞時的安全性。為了確保電池在碰撞時的安全性，VOLVO 採用了多層次的保護設計。電池本身放置在鋁合金底座中，前方留有 25 公分潰縮區，並在左右各留出 10 公分的蜂巢式潰縮結構。如果撞擊力過大，蜂巢結構會先行吸收，進一步保護電池。
但在沒有舖滿空間，另外還特地為後座乘客留有更舒適的腳踏延展空間，在此處也沒有設置電池下，XC40 Recharge 依然有著 82kWh 的大電池容量，這原因就來自採用雙層電池設計，反而讓電量更充足。
在潰縮區之後，電池模組還有更多防護，首先是電池模組事如貨櫃般有金屬殼包覆，可進一步保護電池芯，萬一電池遭到穿刺，金屬外殼也能延緩熱失控的發生，當電池模組鋪設完成後，還採用雲母片隔熱和防火，將電池模組與電池包進一步隔離，即使發生熱失控，也能確保 20 分鐘不會出現明火，提供足夠的應急反應時間。
VOLVO 從燃油車到電動車，一直以來都不斷追求安全，電動車在傳承其一貫的高安全性基礎上，加強防護最令消費者在意之處，瑞典坦克的美譽即使到了電動車時代，我想依然還會屹立不搖。
