隨著現代汽車的科技含量越來越高，各項輔助功能不斷增加，透過 OTA（Over The Air）技術進行雲端下載更新已經成為標準，甚至使用智慧型手機 APP 遠端控制車輛，也逐漸成為新車的標配。然而，當人們理所當然地享受這些便利科技同時，突然來個養、套、殺，措不及防的「訂閱制」，讓理所當然變成豈有此理，要這些功能沒問題，錢先來！
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影片版：
事件主角，就是由日本 Mazda 推出的手機與車輛連接遠端控制服務 – Mazda Connected Services，它提供多種功能，如緊急事故通話、車輛狀態檢視、車輛狀態警報、車輛搜尋與定位、道路救援、 OTA 軟體更新、遠端控制車門、燈光、喇叭、遠端引擎啟動，如果是 PHEV 與電動車還有車內除霧空調、電動車還有遠端充電控制…等功能。
但近期在北美市場傳出消息，當 Mazda Connected Services 的免費試用期結束後，車主若想繼續使用這些功能，每月將需支付 13 加幣，約 300 台幣的訂閱費用？
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經查詢加拿大 Mazda 官方網站後發現，免費試用期結束後需訂閱的功能包括：車輛地理範圍控制、速度與時間設定、遠端控制車門、燈光、喇叭、車內除霧空調、遠端引擎啟動等。當然，在購車前，這項措施已明確的告知消費者，也就是願打遠挨的自我選擇。
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事實上，汽車功能訂閱制功能在國外市場已行之有年，是否採用一次性付費，或每月、每年訂閱的模式，不同車廠都有其各自的考量。從後輪轉向、座椅和方向盤加熱，再到釋放電動車更高性能表現的功能都有推行。以功能買斷解鎖部分，如美國 Ford Mustang Mach-E GT 的車主只要支付 995 美元，即可解鎖額外 135 Nm 扭力輸出，使車輛擁有更強勁的 0-100 km/h 加速能力。訂閱方面，之前 BMW 曾嘗試對座椅加熱功能收取訂閱費用，最後因為遭遇消費者的激烈反對而告終。其實大家熟悉的台灣電動機車大廠 Gogoro，也有著性能提升月租方案。
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這次引發北美 Mazda 車主討論的焦點在於， Mazda Connected Services 中一些基本的遠端控制功能，為何一旦免費期過後，就需要額外付費才能繼續使用？可以理解的是，Mazda 這幾年策略就是往豪華車的品牌形象前進，仿效豪華車款的功能訂閱制，可能就是它們的策略之一。但這些並不是如豪華車或性能電動車那樣，依使用者需求而需付費解鎖的高階功能，而是許多車廠現已標配的遠端控制項目。這不禁讓人質疑：這些功能不應該是基本配備嗎？讓基本功能轉成訂閱功能，會不會讓品牌忠誠度打折扣呢？
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從另一個角度來看，現在車上功能那麼多，但並不是人人都會用上所有功能，如果不需要就不要訂閱，那不就是省一筆錢嗎？例如說台灣只有一個月的時間會冷到讓人受不了，是不是每年只要訂那個月開啟這功能就好？的確是這樣沒錯，這也是許多車廠為訂閱制解套的說詞。
但就算你都不開啟車廠所提供的訂閱服務，車價會不會變得更便宜？答案是不會，因為這些功能還是得先安裝上去，你才能選擇開或不開。這個意思就是，你花了大錢買了有一大堆功能硬體的車之後，但你卻還要每個月付錢才能打開這些功能，這也難怪消費者會感到不滿，尤其又是其他車款都有的基本配備。
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當然，車廠大可不用做這件事情，直接把要賺的錢全部都加在車價上就好，台灣的做法就是如此。但這方法在台灣行得通，是因為車價相對高，所以可以操作的空間就大很多，加上一些功能增加的金額比例對車價來說，感受比較不明顯。而車價相對便宜的歐美市場，原始賣價是相對敏感的，要比競爭對手有吸引力，自然不會把開啟功能的費用直接加入車價中，因此功能訂閱制的出現，才有辦法讓車廠多賺一些利潤。
最後必須要說的是，要採用功能付費訂閱是車廠的自由，要不要為了功能買單訂閱也是消費者的自由，在其他車款購車同時就能免訂閱擁有這些功能下，怎麼讓消費者心甘情願買單就需要抓到平衡點，天秤兩端除了擺著功能與價格外，還有品牌價值。就像 BMW 弄個加熱椅訂閱搞臭了自己，但 Tesla 的 FSD 依然芳香，建立合理的價值交換，就是 OTA 時代車廠需要面對的重要課題。
