機車大廠 Honda 在去年就預告，將在 2025 年前推出 10 款以上的電動機車，就在近期，接續 EM1 e: 與 SC e: Concept 輕型電動機車後，近期在印尼發表全新電車，具備 12 吋輪圈，外型更偏運動款的 Honda CUV e: 。不少媒體對其外型都給出正面評價，例如簡潔俐落與具有未來感，不過乍看之下，外觀設計上有種似曾相似的感覺，定睛一看，居然與台灣機車品牌光陽在 2022 年所推出的 Ionex S 系列神似？難道是被致敬了？
Honda 在印尼發表的這款 CUV e: 電動機車，外型部分延續燃油機車的型態進行改造，在大燈部分，採用貫穿前斜板設計，結合日行燈、方向燈與大燈。頭燈的輪廓樣貌與 Ionex S 系列類似，在日行燈部分，CUV e: 以燈條方式勾勒出框架，Ionex S 同樣也使用燈條，以迴旋鏢樣貌呈現速度感，兩者樣貌都十分好看。
後車燈部分，CUV e: 採用多組燈條貫穿車尾，呈現出較為寬闊穩重的感覺，而 Ionex S 以較細緻的貫穿式流線尾燈，塑造較為輕盈，更偏運動風格。
儀錶板部分，CUV e: 有兩種版本，標準版採用 5 吋 TFT LCD 顯示器、RoadSync 版本則為資訊更為豐富的 7 吋儀表板，並具有導航功能，這功能真的很吸引人，與 Gogoro 新推出的 Pulse 較為接近。Ionex S 所採用的是資訊較為簡潔的儀表，這部分就看個人喜好，我個人滿期待未來光陽也能採用類似的儀表，至少在科技感上會更充足，不過在經過日曬雨淋後，TFT LCD 顯示器能不能經得起考驗，這部分就留待時間證明。
整體外形上，CUV e: 與 Ionex S 都有著運動風格很強的外型，樣貌也非常相近，這部分就是英雄所見略同，以更接近油車的樣貌，添加一些科技元素，這對於從油車轉電車的消費者，會更容易接受。
不過在動力與電池設計上，兩者差距就比較大，先來看電池，Honda 延續 Mobile Power Pack e: 電池組，重量與台灣兩家電動車品牌所提供電池相仿，大約都是 10 公斤，不過 Mobile Power Pack e: 高度較矮，長寬面積較大，也導致 CUV e: 的行李箱在放入兩顆電池後，只剩下放小物的空間，但無論是 Gogoro 或 Ionex 的車廂空間都算不錯，以 Ionex S6 來說，就有著 24L 大，放入兩頂半罩、或一頂全罩安全帽完全沒問題。而電池容量上，Mobile Power Pack e: 僅有 1.3kWh，也與 Ionex 3.0 有著 1.7kWh 有著不小落差。
動力部分，CUV e: 採用定額輸出 4.2kW 馬達，最高可提供 22Nm 扭力，極速達 83km/hr，與 Ionex 較輕量的 i-One Fly 較為接近。但與 Ionex S6 的 7kw 動力，最大 25.2Nm 扭力，極速達 92km/h，就有不小差距。當然 CUV e: 是以通勤為訴求，這與 Ionex S 系列可靜可動的走向也不太相同。
最後看到能源補充部分，Honda 的 Mobile Power Pack e: 為可充可換設計，換電站與台灣業者所提供的樣貌很接近，而充電部分與 Gogoro 早期提供的充電座較為類似，必須將電池取出，並添購充電座才能幫電池充電。但這樣的方式似乎並沒有太方便，年初光陽在台灣發表的充換合一方式，電力部分只要在公用充電站，或是帶著充電器插上市電，就可隨時補充，這樣的設計或許更符合台灣、甚至東南亞市場的需求。
整體來說，Honda 在電動機車的起步雖然較慢，但至少往前踏出一大步。而透過在印尼推出具備可充電可換電的 Honda CUV e: 電動機車，證明台灣發展電動機車方向，是讓 Honda 這樣的大車廠認可而跟隨。先前光陽在泰國與 PTT 合作拓展電動機車，現在也正式推出 Ionex S7 車款，並在新開設的 Aionex 旗艦款展開試駕，而 Honda 也開始在印尼布局，將會引領一波東南亞電動機車市場熱度，到底這場台日之間的角逐誰會勝出呢？我認為雙贏的局面是可預見的。
