當我們談論一輛車跑得多快、反應有多靈敏時，馬力重量比往往是不可忽略的關鍵。這指標對於強調加速的性能車更為重視，許多專業車媒還會列出排行榜，可見這數值的重要性。這個數值的高低不僅影響了車輛的加速性能，更關係到整體的操控性與燃油效率。雖然聽起來很簡單，但要實現更好的馬力重量比，並不是件容易的事情。
所謂的馬力重量比，簡單來說，就是每一匹馬力要推動的重量，以義大利機車品牌 Ducati 在 2020 年推出的限量款超跑 Superleggera V4 來說，有著 224 匹馬力，但車重只有 182 公斤，換算成馬力重量比就是 0.812kg/ps。每匹馬力只需要推動 0.812 公斤的重量是什麼概念呢？其實這款車就是超跑界中數一數二的性能王者。
但超跑距離我們實在太遙遠，所以我們把畫面拉回台灣最流行的速可達，今年 6 月時，光陽推出 RTS 135，馬力為 14.2ps、重量為 124kg，其馬力重量比就是 8.73kg/ps，這數值基本就是與強調性能的 150cc、甚至 175cc 同級。不過要與 200cc 以下王者 PGO TiG 的 7.58kg/ps 相比，其實還是有一小段距離。
就在今年 EICMA 米蘭車展中，光陽時現在 6 月時宣告，推出 RTS R 165 量產版後，排名大洗牌。這輛可提供 16.8ps 馬力的車款，重量居然只有 125kg，進而讓馬力重量比升級到 7.44kg/ps，一舉成為 200cc 以下馬力王。不過就如一開始所提到的，要實現更好的馬力重量比，並不是件容易的事。
實現更好的馬力重量比，簡單來說就是增加引擎輸出動力與讓車更輕，不過真的是說的容易做起來困難重重，光陽 RTS R 165 怎麼做到的呢？
增加馬力
增加引擎輸出動力最快的方式，就是換顆更好更大的引擎。不過速可達不是超跑，要顧及價格能不能讓消費者接受外，也要符合排環保法規。我想各品牌的性能車，都極力地想壓榨出引擎的最大輸出，而引擎在高性能運作時就會產生巨大熱量，這時候冷卻系統就變得非常重要，所以 RTS R 165 加入了水冷散熱系統，這點各大機車品牌都有其專長，也都做得很好。不過，RTS R 165 硬是在引擎之外擠出 0.5ps 的馬力，到底怎麼做到的？關鍵就在 ISG 技術。
全名為 Integrated Starter Generator 的 ISG，是一種整合式啟動發電機技術，也就是將馬達、發電機合而為一，並與引擎的緊密配合。以往速可達採用 ISG 所應用的功能，大多為零延遲啟動系統，除了可快速啟動車輛外，在車輛停車等待時自動關閉引擎，當需要重新啟動時，能快速且平順地啟動引擎，提升了燃油效率並減少了不必要的引擎運轉時間，進而達到省油效果。
但光陽 RTS R 165 的 ISG 雖然原理相同，但卻用在完全不同方向，當偵測到騎士有動力需求時，ISG 就會加入馬達運轉提升馬力外，還能縮短引擎轉速提高時間，快速到達引擎最大馬力所需的轉速，也就是說，不只整體馬力提升，也讓加速時更即時。也就是說，光陽在 RTS R 165 原本 16.3ps 的引擎馬力，加上了 0.5ps ISG 動力，進而達到 16.8ps 的最大綜效輸出。
減輕重量
將車身重量減輕也是非常困難的事情，車身重量減輕並不代表「拆掉幾個零件」這麼簡單，畢竟車要顧及結構安全性，並且要在乎操控性，尤其是過彎與高速行駛時的穩定性更為重要。
能將 165cc 的車款降到僅有 125 公斤，光陽有因此失去操控性與穩定性嗎？之前採訪國內專業賽車手在小麗寶實際騎乘後的體驗，他們表示：「RTS R 非常輕巧好操控，通常這種比較輕的車款在高速時都會飄移，但 RTS R 的車架經過特殊設計，高速時也非常穩定。」
這經過特殊設計的車架，就是兼顧輕量化與穩定性的關鍵，車架部分採用兼顧輕量化與高強度的 SPFH 490 高張力鋼管，這材料大多都會在成本較高的汽車上才會使用，現在就直接用在 RTS R 上。除了車架外，像是輕量化鋁圈、鋁合金三角台、輕量化後叉，都是達成 125 公斤的推手之一。當然，車身架構配重設計，加上專業調校，才能讓輕巧車身也能有更優異的操控。
光陽這輛 RTS R 165 量產版，在米蘭車展公開後，隨即就展開預購，預購資訊大家可以自行參考官網。整體來說，依照規劃實現的 RTS R 165，在經過 RTS R 統規賽淬鍊，並在來自歐洲、日本、台灣專業車手的調校後，已成為市面絕無僅有高性能車款，7.44kg/ps 的高水準馬力重量比，也成為台灣 200cc 內速可達的馬力王，無論在外型、動力上，都讓人耳目一新，相信絕對會在市場上掀起一波風潮。
