台灣電動機車產業可說是世界聞名，尤其是換電系統的便利性，更讓電動機車迅速在台灣機車市場站穩一席之地。而電動機車依賴的換電系統，要能達到便利程度，前期需要投入龐大資金，無論是換電櫃硬體建置、換電網路背後的軟體系統支援，或是研發與維護人力，都是鉅額成本，更不用說更龐大的電池投入。因此，在電動機車發展初期，僅依靠換電資費來回收這些成本，幾乎是不可能的事。光陽董事長柯勝峯在接受採訪時也提到，想要靠換電系統獲利確實不容易，但光陽自 2024 年第四季開始，已經透過換電平台實現獲利，他預估這獲利將會逐年增長。這到底是怎麼辦到的？
要如何獲利？我想大家都非常清楚，當收入大於成本時，就能夠賺錢。所以要做的事情，就是增加收入降低成本，以換電平台來說，收入就是換電服務費、成本來自固定營運的費用，如換電櫃建置、換電網路系統與營運維護人力，當然最大的一塊就是電池的變動成本。以換電商業模式要賺錢，就是提高換電服務費，或是降低電池成本，但這兩項都難以做到，究竟光陽怎麼賺錢的？
柯董說明，在收入部分，的確難以在資費方面有所提高，畢竟無法與競爭對手的資費有太大差異，所以基本上也無法隨意提高。而在成本部分就是光陽獲利所在，他說明電池是成本中最大的一塊，而電池的生命週期就影響著每個月所攤提的成本。
舉個例子說明，假設每顆電池成本為 2 萬元，如果可以用 20 個月，就表示每個月成本為 1000 元，若可以延長到 40 個月，成本就會下降到每個月 500 元。也就是說，用越久，成本就越低。
柯董表示，光陽對於評估各項事物都相當保守，因此在投入電池時，他們用最保守的使用年限，以四年作為攤提基礎。但他們發現，從 2021 年開始營運至今，最早投入的電池依然有著 90% 以上的健康度，這建立起光陽電動機車團隊的信心，因此決定將折舊延長到八年。這個延長就意味著電池成本每月攤提，大幅下降到原本的一半。以此為基準，帳面上的數字就開始轉正。
光陽這麼有信心地把折舊延長到八年，除了有電池健康度 90% 以上的數字佐證外，更關鍵的是他們在推出電池時，就已經做好讓電池芯更長壽的設計。柯董分享電池技術除了大家都可以買到的電池芯外，要做出更好的電池車廠必須付出更大努力，也就是電池封裝技術與電池管理系統設計，這將影響電池生命週期的關鍵。柯董舉例說明，要維持電池健康與維持身體健康有些類似，就像是吃飯時不要吃太飽、不要挨餓太久、不要長時間不運動、也不要在太冷或太熱的環境下生活，電池也是如此。所以他們的電池管理系統在溫度控制、充放控制，都有自己一套邏輯，也會提醒久未用車的消費者，記得有空去換電。
可能有人會懷疑，預估八年時間會不會太樂觀？以 Tesla 而言，他們已經考慮到不同的充電習慣，例如頻繁使用快充、用到電量快耗盡才充電，甚至經常將電池充滿，在這種狀況下仍能提供八年電池保固。而光陽的電池補充方式是透過最能保護電池的邏輯進行充放電，因此八年的攤提週期，仍然是相當保守的估算。
另外，光陽在公司內部也進行了業務拆分，將車輛銷售與能源服務分為不同事業體，各自負責盈虧。例如，若車輛業務想提供換電資費優惠，來讓銷售成績更好，在原先體制中，能源業務總是無條件支援銷售，除了會難以顯現各自的經營與獲利能力，也讓車輛業務為了銷售數字，而疏於考量整體利潤。但切開來後，車輛業務想提供換電資費優惠，就必須支付相應成本，不能將這部分費用轉嫁到能源業務上，這項改革，可讓光陽更精準掌握各事業體的營運狀況，進而針對不同事業體提出營運策略。
在 2025 年的電動機車佈局上，去年八月亮相的旗艦車種 MiG 9，預計將在上半年量產上市，在電動機車的銷售上，將會有更大力道的推廣。柯董表示，MiG 9 與 S7R 會有明顯的區隔，以油車來比喻，S7R 就如 RTS R 的輕巧，有速度感，而 MiG 9 更貼近於 Roma 這樣的車種，兼具舒適騎乘、大空間與大動力，是一款會讓市場耳目一新的旗艦車。
不過在電動機車市場上，柯董認為 2025 年整體市場將持平發展，他說明市場已進入成熟期，不再是早期的「嚐鮮期」。消費者不再單純因為科技感購買電動機車，而是將其視為日常通勤工具。短期內不會像 2019 年那樣爆發式成長，但這是一個健康的調整過程，市場會逐漸回歸理性競爭。這也是光陽選擇專注於技術提升、長期營運策略的原因。另外，他也提到，光陽在台灣最重要的任務，是建立一個確認可獲利的經營模式，現在已經完成了商業模式驗證，接下來就是將其推往國際市場。
光陽的成功證明了電動機車市場並非無法獲利，而是需要透過技術創新、成本管控與營運策略的調整，找到適合自身的商業模式。在市場逐漸趨於成熟的時刻，光陽已站穩腳步，並準備將這套成功經驗推向國際市場。未來，隨著電池技術的進步與市場需求的變化，電動機車產業將迎來更理性且長遠的發展，而光陽的佈局，也將影響這個市場的未來格局。
