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*from Volvo
XC40 Recharge 優點和缺點看這裡
XC40 Recharge 優點一：與平價品牌電動車接近的價格區間
Volvo 的同級品牌通常是 M-Benz 、 BMW 、 Audi ，目前與 XC40 Recharge 同級車款有 EQA 和 iX1 。 XC40 Recharge 是其中售價最低的一款外，從底盤開始都是重新專為電動車量身打造，開發成本高，而 EQA 和 iX1為了降低成本，利用油車改電動車，所以 XC40 Recharge 價格能與 EQA 和 iX1 相庭抗禮並不容易。令人驚豔的是，XC40 Recharge 推出前驅單馬達版 179 萬，價格與 159.9萬的 Hyundai ioniq、 166.9 萬的 Kia EV6 相當接近。身為豪華品牌電動休旅車的 XC40 Recharge 質感與用料都不錯，價格比較之後真的不貴。
XC40 Recharge 優點二：性能表現媲美 Porsche Taycan
以往提到 Volvo 讓人最直接聯想到的是安全，不過 XC40 Recharge 除了安全，還有會讓人蠢蠢欲動的性能表現。XC40 Recharge 最大動能輸出來到 408hp/67.3kgm ， 0-100km/h 加速 4.9 秒，性能與要價 400 萬的 Porsche Taycan 旗鼓相當。加上 Volvo 最近在台中麗寶賽車場特別替 XC40 Recharge 舉辦賽道活動，可見 Volvo 有意彰顯 XC40 Recharge 的性能及動態操控， XC40 Recharge 車前少了引擎重量、電池平均分配在底盤，平衡的車身重量讓 XC40 Recharge 轉向操控如虎添翼。
XC40 Recharge 優點三：強調電池安全設計
很多人看過 Tesla 撞擊後電池燃燒的影片，對電動車電池的安全性存有質疑，Volvo 也特別針對 XC40 Recharge 電池系統有許多安全設計。包括具備 IP67 等級的防塵防水、高壓鋰電池可杜絕明火超過 20 分鐘的三層防火，強化車體安全結構，確保電池模組在碰撞中不會發生任何嚴重變形。同時把高壓鋰電池分為 27 個模組，每個電池模組有 2 個感應器監控電池溫度與電壓，每 3 個電池模組有電池芯電壓與溫度節點感應器，每個電池模組都可獨立更換及檢修。它們在台灣設有標準電池儲存庫房，從電池安全、維修、更換， Volvo 都做到最完善的設計與準備，目前還沒有第二家推出電動車的車廠，能像 Volvo 這樣將消費者的疑慮逐項提供對應解決方案。
*from Volvo
XC40 Recharge 缺點一：後座椅背挺直
這部分也是 XC40 汽油版本的缺點，加上後座椅墊偏短，後座乘客大腿容易騰空，直挺挺的坐姿沒辦法讓身體好好放鬆。後座地板也不是平整式，後座空間只適合坐兩位成人，所以 XC40 Recharge 後座設計很常看到網友及車主抱怨。
XC40 Recharge 缺點二：車機系統尚未成熟
XC40 Recharge 與 Volvo 大多數車款一樣，搭載 Volvo 與 Google 合作開發的車載系統。 Google 車載系統功能如同一台專屬於車輛的平板，內建 Google Map 、可以下載 App 、 OTA 線上更新、登入 Google 帳號可以進行車輛客製化設定等等。不過偶爾會看到 XC40 Recharge 車主反應車機無法定位、當機、與 Volvo car app 連不上的問題。而且可以下載的 App 非常少，遠低於車主期待，Volvo 的車載系統距離發展成熟還有一段路。
*from Volvo
XC40 Recharge 缺點三：快速充電功率略低
出門在外，電動車快速充電效率是不少消費者在意的，像 Tesla 快充最大功率250kw ，可以在 15 分鐘左右將電池電量從 10% 提升到將近 80 %； Kia 的快充最大功率 240kw ，也可以在18分鐘左右的時間，把電池電量從 10% 充到 80% ；而 Volvo 的快充最大功率僅 150kw，要花 37 分鐘充電，才能把電池從 10% 充到 80% ，以充電效能來說，XC40 Recharge 的速度確實慢了一點。
*from Volvo
Volvo 已經不是瑞典品牌？
雖然網路上有些言論對於 Volvo 的中資背景感到不安及不信任，但是 Volvo 在脫離 Ford 體系被吉利汽車併購之後，所發展出的新世代 Drive-E 引擎家族和 CMA 電動車平台，其成績是有目共睹。有了資金挹注， Volvo 位於瑞典的研發中心持續運作不受影響， Volvo 以安全為核心的企業理念也不變，如果因為中資背景而刻意忽略或給予負評，那可能損失掉認識一台好車的機會。
*from Volvo
