換電站同時，原本發售四款車充電版本悄悄的在去年年底陸續上市發售，也代表著光陽 Ionex 3.0 發表的全數車款車型都已經在市面上可發售。
對於大多數居住在城市的消費者來說，充電版電動機車似乎沒有太大吸引力，畢竟多數人居住在公寓或大樓，要找到可以充電的地方難度不低，但這車款並不是提供居住在有著方便換電地區的消費者，而是讓離換電站有一段距離的居民也能享受電動機車舒適騎乘體驗。光陽董事長柯勝峯也表示，2022 年光陽的目標除了要持續擴大換電站與專賣門市的規模，也計畫在偏鄉地區門市販售充電版本，以滿足不同族群的需求。
日前柯勝峯喊出 2022 年將以 2,000 站換電站、100 間專賣門市為目標，在此同時光陽也同步上市充電版本的車款，換電雖然是目前台灣電動機車市場的主流，但他依然看好充電版在臺灣的發展潛力，特別是偏鄉地區，他也透露，目前國內規劃的 100 間專賣門市，部分會同時販售充電、換電版本。
那充電版電動機車真的有發展潛力嗎？其實以一般機車族來說，除非不得已，不然不會特別到距離超過居家或是日常行經路線超過兩公里的加油站或換電站補充能源。這對居住在換電站與加油站密集大都市的消費者可能很難理解，但這其實是除了大都市外鄉鎮的日常，所以對這些消費者來說，他們寧願選擇騎乘里程更長的燃油機車，久久才特地去加油，也不願選擇里程數短又必須經常特地到遠方換電的電動機車。這群消費者所居住的住宅幾乎都不是公寓大樓，而是方便停車與充電的透天厝，在這樣的環境下，充電版電動機車就成為更好的選擇，他們不用特地去加油或換電，只要在晚上睡覺前把電源插上機車，隔天出門又是滿滿的電力。
當然大都會人口密集、消費力強，如果要在短時間內衝刺銷售量，努力推廣換電版本才是明智的選擇，光陽為什麼要將資源分散在兩種版本上呢？事實上這兩種版本並不衝突，首先在製造設計上只需要做些微變更，也就是說大部分的生產製造流程與零件都是相同的，對於量產並不會有太大的問題；而充電版本的販售並不會影響換電版本的持續推廣，畢竟只是讓消費者多一種選擇，光陽還是會積極在台灣與離島各地建置更密集的換電站，但建置的順序大多會依循著人口密度為依歸，而充電版所滿足的是換電版、甚至是燃油機車無法滿足的地區。
雖然有著充電版本需求地區人口密度較低，而且地區分散，但事實上這些人們都是高度依賴機車的族群，在機車需求人口上並不算少數，加上目前有著高性能的充電版本電動機車選擇非常少，光陽選擇同時推廣充電版本與換電版本，才是衝刺銷售量的更好方式。
柯勝峯說明：「全世界最大的市場其實是充電版，人口密集的都市區反而是少數，換電版也較適合負擔得起較高價格，對時間有所掌握，換電站在都市效益也較高，而以臺灣而言，我們需要多元的能源補充方式，人口密集的都市區跟商業適合換電版，城鄉區域更適合充電版。我們在歐洲也開始銷售，都是以充電版為主，除了沒有換電站，他們也更喜歡用充電的方式。」
其實換電站的建置成本相當高，除了換電設備成本，還需要找到合適地點，就算在人口密集的區域建置讓消費者滿意的換電站數量，要回收成本、甚至要到賺錢都需要很長一段時間的累積，但對於充電版本來說，服務成本相對低，回收也相對快速，而且可以服務更廣闊的地區，甚至直接就可以出口到歐洲，也不用讓當地經銷商煩惱換電站問題，充電版本確實對光陽來說確實是更好的選擇。
但在此同時，光陽也必須思考在台灣銷售充電版本電動機車的方式，畢竟在有著充電版本需求的地區，機車販售與服務點自然也不會太近，要如何深入這些地區是非常重要的關鍵，光陽或許可以思考如何協助距離這些地區較近的經銷商深入當地舉行實際體驗活動，或如何提供讓消費者更方便的定期巡檢保養方案，讓這些地區的消費者可以更放心安心的購入電動機車，也讓台灣各地區的消費者都能體驗到電動機車的舒適與方便。
