池時代才看到曙光。
Panasonic 以往雖然是 Tesla 唯一的外部電池供應商，但在 Tesla 產能快速提升之時，除了電池需求量更大，同時也避免將雞蛋放在同一個籃子的風險，電池大廠 LG、寧德時代紛紛加入戰局外，而三星也在近期也開闢了 4680 試驗生產線，準備為 Tesla 極大的電池需求量進行準備。
4680 電池有這麼厲害？
所謂的 4680 電池，就是以直徑 46mm、高度 80mm 為尺寸的鋰電池，而原先使用的 2170 電池則是 直徑 21mm、高度 70mm，也就是說 4680 較 2170 長胖又長高。以體積來說，4680 約為 2170 的 5.5 倍，若以相同電池能量密度來說，4680 的電池容量約為 2170 的 5.5 倍，不過在 Tesla 記者會上表示 4680 是 2170 電量的 5 倍。
但我們知道在同一個方形下，直徑越小的圓可以排列越緊密，而在電池容量密度沒有提升下，電池直徑越大排列後所浪費的空間就越大，那為什麼要將電池直徑加大呢？其實關鍵就在電池量產的時間與成本上，假設4680 與 2170 的電芯捲繞單位時間、還有其他製程時間都相同的狀況下，4680 除了因為直徑較大捲繞工時較長，但在其他製程中，2170 要經歷過 5 次才能完成 4680 經歷 1 次的總電量。所以在單位電量的製程時間，4680 要來的快很多，而且單位電量所花費的成本也要小很多。
另外 Tesla 在他們發表 4680 電池時，也同時發表了 CTC(Cell To Chassis) 技術，這技術是直接將電池或電池模組直接與車殼結合，也就是捨棄以往先將電池安裝在電池包，再將電池包放入所設計的位置。這樣的技術加上車殼一體化壓鑄，也就是目前 Model Y 的車殼製作方式，讓電池就是車身結構的一部分。當然這技術也可以用在其他電池規格上，但以 Tesla 的方向來看，應該就會是以 4680 為主。
Tesla 新電池為什麼吸引那麼多製造商？
在年初 Tesla 生產出 100 萬顆 4680 電池，若以大略估算，大約只夠 1000 輛 Model Y 使用，光以 Tesla 在德州的新廠房來說，日前傳出最高每周可生產 5000 輛 Model Y 來說，這些電池遠遠不夠使用，更不用說在其他各地的廠房所累積的車輛數目。
在這麼多電池的需求下，自然吸引更多電池製造商想要投入 Tesla 的懷抱，當然拿到 Tesla 訂單的認證下，絕對也是吸引其他車廠邁向電動化的選擇。
當然目前看來 4680 的電池能量密度並沒有提升，不過這也僅是第一代產品，想必 Tesla 一定會朝著這方向前進。與此同時，固態電池雖然持續往車用電池方向前進，以能量密度與安全性來說都會比傳統鋰電池要來的優異，但似乎離量產還有段距離。在 Tesla 的電池需求極高的狀況下，或許尋求傳統鋰電池的突破要來的比找到固態電池解法要更實際，這也可能就是為什麼 Tesla 在這時候積極找到傳統鋰電池新解法的原因所在吧？
