今年夏天真的好熱!最高氣溫屢屢創下新紀錄，雙北市高溫逼近 40 度，開車出門，車上冷氣直接開到最強。氣候問題一年比一年嚴重，環境溫度極端化，對電動車鋰電池影響甚大，經美國公路保險協會(IIHS)測試證實，在零下 6 度的環境，啟動電動車會消耗電池內 12% 電力，如果打開暖氣，續航力減少 41%；根據 ARTC 研究，鋰電池在氣溫 45 度環境下，電池老化速度是氣溫 25 度時的 4 倍，過高或過低的溫度都會讓電池電量大打折扣。為了維持鋰電池的最佳效率，車廠會設計一套電池管理系統，隨時監控電池溫度，天冷加熱、天熱降溫，但在加熱和降溫的過程也在消耗電池電量，加上座艙內需要供應冷暖氣，極端氣候將導致電動車續航力大打折扣，難道極端氣候會成為電動車的最大剋星?
*From teslaoracle
目前電動車市場以三元鋰電池為主流，但因成本高，且其重要原料「鈷」已經被中國掌控，所以未來包含特斯拉、福特等 12 家公司未來 3 年計畫在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠，預計磷酸鐵鋰電池在 2024 年將占全球市場 60%。不過磷酸鐵鋰電池雖然成本較低，有望降低電動車終端售價，可是磷酸鐵鋰電池在低溫的表現差，在極端氣候下的表現可能不甚理想。燃料電池只需補充「氫」，使用上較不受環境溫度影響，可能再次受到市場重視。
燃料電池的應用範圍包含太空科技、軍事、船隻、車輛、可攜式電源，燃料電池屬於發電裝置，不像其他鋰電池耗盡後要進行充電，需要充電設備且耗時。燃料電池補充氫僅需數分鐘時間即可產生電力，氫與燃料電池進行化學反應過程中只會產生水，對環境無害。燃料電池成本低對環境友善，卻難以普及，原因在於加氫站的佈建緩慢，全球僅有 500 多家加氫站，光是台灣的加油站就超過 2 千家，比例之懸殊有此可見。
和泰汽車總經理蘇純興的看法，燃料電池車在未來能與鋰電池電動車共存，鋰電池不會獨霸市場，燃料電池也會占有一席之地，各自發揮所長。但目前台灣只有 TOYOTA 可能會引進燃料電池車，台灣第一座加氫站預計2023年設立，想買燃料電池車，還需要時間等待。但氫燃料電池真的如想像中美好？我們會在另外一篇文章中繼續討論。
參考資料：
