力為目標之外，還希望達到低耗能，以及廢氣排放品質可維持與一般大氣相同的潔凈程度。
保時捷資深引擎模擬工程師 Vincenzo Bevilacqua 表示，他們以一具現有的 4.4 升八汽缸汽油引擎進行測試，或者更確切地說，是使用引擎性能模擬器，以其數據虛擬執行整個研究。
為了適應氫燃料，引擎調整成具備更高的壓縮比和燃燒效率，但最重要的是，導入全新的渦輪增壓系統。Bevilacqua 解釋，為了讓氫氣達成潔淨燃燒(clean combustion)，渦輪增壓器一方面必須提供使用汽油燃料時兩倍的空氣量，另一方面，氫氣燃燒較低的排氣溫度卻又會導致排氣端推進能量不足。
傳統的渦輪增壓器無法克服這種差異，因此，保時捷工程公司研發了四款力量更大的渦輪概念來替代，其中也包括源自賽道科技的技術。所有系統都由多個具備電動輔助的渦輪增壓器組成，部份渦輪增壓器會在進氣系統或電動渦輪加裝額外的控制閥。考量到研究時的需求，團隊最終選擇具有背對背渦輪的渦輪增壓系統，這種設計的特點是兩個渦輪採同軸設計，透過共用軸可利用渦流或電動輔助馬達來驅動兩個渦輪，空氣流經第一個渦輪後由中冷器降溫，然後在第二階段進行再次壓縮。
這具氫燃料引擎動力輸出達到 440kW，已可和其傳統汽油引擎的原型相提並論。為了更有效地評估這具動力單元的表現，保時捷工程公司以車重約 2,650 公斤的豪華級距參考車，在紐柏林北環賽道進行測試。儘管完全採虛擬方式進行，整趟過程仍由完全符合現實車輛的數據進行電腦模擬測試，最終該車創下 8 分 20 秒的單圈時間，展現極高駕駛動態潛力。
由於氫燃料的化學成分，在燃燒過程中既不會釋放碳氫化合物或是一氧化碳，排放顆粒物也不會造成污染，因此保時捷工程公司的專家們將注意力集中在氮氧化物上，以期進一步改善氫燃料引擎的廢氣排放品質。經過多次改良測試後，他們調整了引擎運轉策略，透過稀薄且更低溫的燃燒，使原始排放保持在低標，並藉此省去排氣處理系統，以達到最純淨的燃燒排放。
除了微乎其微的廢氣排放外，歸功於稀薄燃燒，這具氫燃料引擎在 WLTP 的測試循環以及與消費者相關測試中，皆有著高效率的表現。氫燃料引擎不太可能以現有形式投入生產，這也並非此項計畫的目標；相反的，計畫的重點在於研究具有替代潛力的驅動技術。
