，隨著 X-Trail e-Power 開放接單，也宣告 NISSAN 在台灣正式跨入e-Power 油電混合動力世代。
*from NISSAN
X-Trail e-Power 如同自備發電機的電動車
X-Trail e-Power 最大賣點自然落在 e-Power 這套油電混合系統， e-Power 設計有別於我們熟悉的 TOYOTA Hybrid 油電混合系統， TOYOTA Hybrid 在低速時使用電動馬達動能輸出。因起步瞬間油耗消耗量高，藉由電動馬達帶動車輛，待車速提高後切換至汽油引擎運作，達到降低油耗的目標。原則上是低速用電、高速用油，當需要大額動力時汽油引擎和電動馬達同步出力。而 e-Power 油電混合系統的 1.5 三缸渦輪汽油引擎並不會直接驅動車輛，汽油引擎輸出動能全數為發電使用，也就是說 X-Trail e-Power 就像一台自備發電機的電動休旅車。前輪後輪各有一具電動馬達，動力來源全部來自電池， X-Trail e-Power 不需要外部充電，沒有里程焦慮，實現百分之百純電行走的駕駛感受， e-Power 也突破大家對 Hybrid 系統運作模式的傳統印象。
*from NISSAN
價格是 X-Trail e-Power 的第一道障礙
由於 X-Trail e-Power 油耗成績並未達到進口貨物稅減免的條件，目前 X-Trail e-Power 預接單價為 151.9 萬確實高於市場預期，若價格能控制在 140 萬左右想必大有可為。 X-Trail e-Power 價格很容易被拿來和 RAV4 Hybrid 做比較， RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 價格為 137 萬， 137 萬等同於一道價格天花板，但 RAV4 Hybrid 有達到進口貨物稅減免標準，價格上自然有競爭優勢。不過 X-Trail e-Power 因為搭載的是 1.5 升引擎，牌照燃料稅金相對低， X-Trail e-Power 每年稅金可以比 RAV4 Hybrid 便宜 10,490 元，持有車輛必要支出的部分也可以列入衡量。
X-Trail e-Power 價格和價值難以讓消費者劃上等號
從社群媒體的觀察，發現大多數消費者並不了解 e-Power 油電混合系統的運作模式，單純依照車輛售價決定評價，若類似言論持續發酵，對 X-Trail e-Power 的銷售表現相當不利。換句話說， NISSAN 台灣總代理只靠 Hybrid 、油電混合系統、日本進口這幾個關鍵字來跟消費者溝通 e-Power ，其實很難將 e-Power 真正的優勢發揚光大。 X-Trail e-Power 與 RAV4 Hybrid 最大的不同， X-Trail e-Power 就和電動車一樣，動力傳輸毋需依靠變速箱，駕駛踩下油門踏板的同時直接由電動馬達驅動輪胎，動力湧現直接且無延遲，加速反應更快更直接，同時 X-Trail e-Power 擁有和電動車相同的單踏板模式( e-Pedal Step )，駕駛者只須操作油門踏板即可控制加速與減速，並創造更高的動能回充效益，實現純電模式行駛里程最大化，要說 X-Trail e-Power 是最接近電動車的 Hybrid 油電混合系統完全不為過。
*from NISSAN
X-Trail e-Power 是好選擇嗎？
想擁有一台低油耗的日本進口油電休旅車，以能源局的測試數據 RAV4 Hybrid 還是相對省油，不過 X-Trail e-Power 的油電混合系統獨門技術，可以帶給駕駛者更接近電動車的駕駛感受，而且 X-Trail e-Power 的配備和舒適性優於 RAV4 Hybrid ，價格高一點也算是物有所值。如果消費者的個性是對新奇事物充滿好奇、並勇於嘗試，X-Trail e-Power 確實是不錯選擇，而且說不定 NISSAN 台灣總代理也會視風向調降 X-Trail e-Power 正式售價，雖然 e-Power 在台灣的妥善率尚未有前例可循，不過既然在日本已經銷售多年， e-Power 油電混合系統的穩定性應該可以放心。
*from NISSAN
