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*from TOYOTA
TOYOTA 對於新能源車款可說是多方向發展，它們是世界第一家將油電混合動力車推向市場並持續發展的品牌，日前也再次推出新一代車款。而電動車發展上，他們首款電動車 bZ4X 雖然遭遇滑鐵盧，但今年還是推出新款電動概念車 bZ Compact SUV，依然持續在電動車上努力。除此之外，他們更在 2014 年就發表第一代氫燃料電池汽車 Mirai，後來在 2020 年推出第二代，並在法國進行續航測試時創下 1003 公里的紀錄。雖然它們不得不向現實低頭，日前宣布將在 2030 年前推出 30 款以上的電動車，但豐田章男依然認為電動車並不是唯一該被關注的技術。
*from TOYOTA
電動車發展雖然看似美好，但事實上未來將會面臨到的問題現在就已經浮現，Rivian 這家電動車新創公司創辦人 RJ Scaringe 就提出警告，目前電池產能不足，未來將會更嚴重，會比晶片短缺的困境更艱難。但電池問題並不只產能不足，它所用到的材料包含鋰、鈷、鎳、稀土…等，開採量也開始跟不上電池生產速度，造成價格飆漲外，未來是否能找到更豐富礦產作為替代材料也還沒有底，能否應付即將到來的電動車需求大幅成長絕對是個問題。
TOYOTA 積極發展的氫燃料電池問題也不會太小，雖然在能量密度上比起電池要高上許多，續航力也更優異，但氫氣無論在製造、運送與保存都是大問題，所受到安全性質疑比起電動車電池更為劇烈，這也讓 Tesla CEO Elon Musk 公開反對氫燃料電池外，VW 福斯集團執行長 Herbert Diess 也認為氫燃料電池車不是現階段最好的解決方案。
*from TOYOTA
另外一個看似較有機會的方案就是永續燃料 e-fuel，這以農業副產品，如稻稈、甘蔗渣、甘蔗葉…所製造的生質能源，雖然燃燒後依然會產生二氧化碳，但並不會如汽油產生碳氫化合物與氮化合物，而這些二氧化碳將再次自然循環到農作物上，不會像石油或煤炭燃燒後需要上百上千萬年才會有機會再生。這樣快速的循環過程，就等同於零碳排。而這樣的永續燃料最大好處就在現行的內燃機技術依然可使用，也就是這些傳統汽車大廠的專業所在。
*from F1
當電動車普及後，全世界電量需求勢必大幅增加，發電設施的不足，加上全世界不少國家對於核能發電有著偏見，電力缺乏也是可以預見的未來。我認為 TOYOTA 社長豐田章男的言論，雖然有偏向 TOYOTA 目前在電動車發展落後辯解的意味，但事實上押注在單一選項原本就是風險極高的事，誰都無法預料電動車普及後將遇到什麼困境，開發新能源，全面性思考絕對是更重要的事情。
