製造商降低生產成本。
（貨運無人駕駛車 / 圖片來源：Nuro）
為了確保駕駛人安全，一般汽車設計必須遵循各國家的法規，例如安裝後照鏡。但無人駕駛車即使沒有方向盤、安全氣囊也能正常行駛，甚至在某些情況下，無人駕駛車也不需安裝座椅。但在美國新法頒布前，無人車卻與傳統汽車共享同一個安全標準。
無人駕駛車跳過現行的汽車安全標準，好處也很明顯。這代表開發人員可以幫助無人駕駛車「瘦身」。
以送貨用途的無人車為例，除了不需安裝多餘的零件，開發人員也不用花心思讓車子通過乘客安全測試，因為車上只有貨，沒有人。
NHTSA 發言人表示，更新《FMVSS》法規，能夠替自駕車發展擋掉不必要的障礙。當局預測 2050 年，無人駕駛車製造商最多可省下 58 億美元成本。媒體《Ars Technica》也認為，無人駕駛車製造商無疑是最大受益者。
新法頒布前，Nuro 是無人車產業中的少數幸運兒。 去年 2 月，Nuro 成為美國第一個獲得豁免權的公司，公司開發的貨運無人車不需加裝後照鏡也能上路。
（圖片來源：Nuro）
Nuro 發言人表示，拿掉後照鏡不僅讓車子更美觀，更圓潤的車身，能讓車上的雷達感應器、相機獲得更清晰的視野，實際上更能保護行人安全。另外，Nuro 還把前方的擋風玻璃也替換成可吸收衝擊力的材質，避免碰撞時車頭向內凹陷。
不過並非所有汽車製造商都像 Nuro 那麼好運。通用汽車曾在 2018 年向 NHTSA 申請無方向盤汽車，最終卻石沉大海。
修正後的《FMVSS》具體生效日尚未明朗。但根據《聯邦公報》（Federal Register）規定，新法頒布後將在 60 天後生效。因此今年夏天之後，無人駕駛製造商將徹底解開身上的束縛。
