7 日起終止新北市營運服務。此事不禁讓人聯想起當年的「oBike 之亂」，後者因違規停車現象猖獗，加上管理不善而收攤。但若仔細讀完 MOOVO 相關報導，兩者其實有天差地遠之別。
（圖片來源：MOOVO 臉書粉專）
MOOVO 目前於新北設有 40 站、共 277 輛共享電動輔助自行車，今年 6、7 月礙於疫情撤出新店、三重、板橋，服務範圍限縮剩淡水。
負責營運 MOOVO 的運點科技公司表示，在新北營運 1 年以來，會員人數已突破 5 萬人，會員滿意度達 92%，且從未發生車輛遭用戶亂停放，導致用路人權益受損及影響交通的投訴。業者認為，這證明「智慧樁電子圍籬」只要好好管理，不僅可避免重蹈 oBike 覆轍，還可替政府省下硬體設置成本。
（圖片來源：新北市交通局）
既然新北營運成績斐然，MOOVO 為何選擇離開？根據《數位時代》報導，主因是新北市 7 月公共自行車新契約招標，是由微笑單車股份公司得標。新契約 8 月 29 日生效，新北將隨同臺北市導入 YouBike 2.0；年底陸續汰換 YouBike 1.0，預計 2025 年全面升級「2.0」。
MOOVO 雖然未得標，但未放棄經營新北服務據點。運點科技表示，在新北市「已達成階段性任務」， 共享自行車服務於 9 月 7 日起從共享模式轉型為訂閱服務，並積極爭取與其他縣市的合作機會。換言之，MOOVO 並未完全撤離新北，而是計劃向個人、企業提供訂閱服務，以週租、雙週租或月租方式取代單次租借方案，費用仍在規劃中。
（圖片來源：MOOVO 官網）
除了新北，MOOVO 今年 7 月插旗彰化縣，新車 9 月陸續上線。該縣府城市暨觀光發展處表示，MOOVO 最大特色在於「電子圍籬與 GPS 車輛定位」，相較 YouBike 1.0 固定停車樁，更能大幅提升土地坪效，民眾租借更方便。
在彰化，MOOVO 提供多元的支付方式，包括悠遊卡、一卡通、手機租借等等。這點與業者當初在新北「僅限信用卡支付」不同。
今年 8 月中旬，新北交通局曾建議 MOOVO 增設付款方式，原因是新北審計處認為，騎乘自行車的民眾年齡分別為 60 歲以上、12～30 歲之間，但 MOOVO 只能用信用卡、簽帳卡支付租費，無法照顧到主要族群。收到交通局建議後，MOOVO 表示「未來新北更換車輛時，不排斥增加多種付款方式」——出於某些原因，公司最終改以訂閱模式深耕新北地區。
經歷過「oBike 之亂」，各地政府導入共享服務更警慎，此事也促成「新北共享運具經營業管理自治條例」的誕生。MOOVO 終止新北共享營運服務後，新北交通局長鍾鳴時表示，將依自治條例要求業者透過 APP 系統、官網、手機告知用戶停運時間，回收所有車輛並做好租借場地現場復舊；確認無其他待解決事項後，再退還業者保證金、使用權利金，確保 oBike 亂象不再發生。
鍾鳴時指出，新北市目前已核許 iRent、格上 GoSmart、WeMo、GoShare 等 4 間共享汽、機車業者於市轄營運，共計投入 1 萬 7 千多輛共享機車、1,200 輛左右的共享汽車。當局將持續依自治條例積極輔導共享運具經營業者，期盼提供民眾彈性的運具選擇、降低私人運具持有數量，邁向低碳綠能的城市交通願景。
