都以此為目標，除了驗證換電站的充足外，也讓喜歡山路奔馳的車友可以用最環保方式一覽山景。
就在 Gogoro Network 宣布將在接近武嶺的加油站設立 GoStation ，提供 PBGN 用戶享受攻頂快感之後沒多久，光陽 Ionex 3.0 無預警的宣布正式開通兩處前往武嶺攻頂的 Ionex 3.0 能源交換站，交換站類型是大型交換站 Mega Station，並邀請四位熱血騎士騎乘 S7R 成功攻頂，驗證就算在又長又陡的山路上奔馳，也不用擔心半路沒電而必須牽車下山。
事實上在台灣電動機車盛行後，就有許多車友將武嶺當成挑戰，但能順利攻頂的車友並不多，以友站 Mobile01 的網友於 2019 年分享武嶺挑戰來說，從埔里換電後開始進行挑戰總長將近 55 公里的蜿蜒起伏山路，過程中以低速行駛，並且小心翼翼的控制油門，途中還遇到兩位挑戰失利的車友正在緩緩地將車下滑回埔里。沒想到這樣小心的控制下，依然在抵達武嶺兩公里前宣告失敗，但依然用推車方式將車推上武嶺。這也驗證從埔里到武嶺這段路程中必須要有充足的換電站，才能讓車友順利攻克山頂。
在過程中，電動機車最優異的扭力、馬力、加速感與順暢的過彎，都無法享受到。而光陽率先在這段又長又陡的台 14 甲上，分別於距武嶺 26.4 公里的依拿谷餐廳與距武嶺僅 24.6 公里的春大地渡假山莊前設立換電站，這對於電動機車騎士來說是非常重大的意義，實際參與以 S7R 成功攻頂的車友也表示，他們完全不用在意電門的控制，可以用隨心所欲的方式攻上武嶺後依然還有 50% 的電量，即使開啟 Power 模式用更強勁的馬力攻頂，也還有 30% 以上的電量，這樣的電量不只可以成功攻頂，回程也不用擔心沒電，可以用最舒服的方式一覽台灣最高公路美景，並享受騎乘樂趣。
建置換電站對於兩大電動機車聯盟來說，並不是太困難無法達成的工作，但重點在於是否聽到車友心中渴望，並下定決心執行。光陽在今年 3 月 Ionex 3.0 推出後，中間雖然因為疫情影響，讓 500 站的目標比預期晚三個月達成，但在今年第四季開始全力佈建換電站數量，目前換電站總數已超過 600 站，距離年底 1000 站的大目標指日可待。而車友渴望的電動機車攻頂武嶺願望，也在沒有預告下就完成建置，整個大反攻的態勢與決心是讓所有車友非常有感的。套句光陽董事長柯勝峯最常說的一句話：”最得我心！”，光陽實現電動機車族心中渴望的積極，就可以驗證這句話已經深刻烙印在他們團隊的心中。
