休旅車當道！不管是台灣還是全球汽車市場都是如此，如果要買新車，十之八九的人可能都會想買休旅車，因為連我自己現在都是開休旅車，但在這幾年消費者逐漸被教育要以豐富安全配備視為購車優先考量的情況下，主被動安全配備齊全的國產或進口 SUV 動輒都要破百萬，因此有著更低價格且接近 SUV 寬敞空間及轎車舒適駕馭感受的跨界休旅 CUV 也就應運而生，CUV 的優勢非常適合台灣街道與用車習慣，其中 SSANGYONG TIVOLI 在安全配備及空間表現都是同級車之最，可惜在台灣日系車廠強敵環伺之下成為最被低估的跨界休旅車。
SSANGYONG 在50年代是為美軍製造軍用吉普車起家的，直到 70 年代才正式量產現代化吉普車，90 年代更與賓士合作成為技術夥伴，吸收了大量賓士引擎、變速箱等科技，SSANGYONG 的休旅車輝煌年代崛起，甚至有 SSANGYONG 汽車掛上賓士的三星芒廠徽，或是打開 SSANGYONG 汽車的引擎蓋，裡面擺的正是賓士引擎，因此汽車製造技術與性能應該無庸置疑。
SSANGYONG TIVOLI 跨界都會休旅 – 日常通勤
一般人買車都是用在日常通勤居多，除了有幾位光頭是用來玩命的，如果需求是日常通勤，那麼車子的價格、油耗表現、停車方便性與駕車靈活度都會列入購車的考量，當然車子的外型可能也是。SSANGYONG TIVOLI 車價編成最低從 1.6 汽油經典版的 74.8 萬起跳，本次試駕的 1.6 柴油豪華型則為 94.8 萬，如果是講究豐富的安全配備但不一定要柴油引擎，1.6 汽油豪華型也僅要 86.8 萬。以本次試駕的 1.6 柴油豪華型油耗表現，市區為 12.22 km/L，非市區更能高達 20.06 km/L，以同級車來說油耗表現真的非常突出。
台灣的街道不大，如果上下班都要開車在市區穿梭，好不好停車、好不好迴轉就很重要，SSANGYONG TIVOLI 車長只有 4.2 米，開在市區簡直是游刃有餘，因為我現在開的休旅車就超過 4.5 米，更別說很多房車的車長都超過 4.6 米甚至超過 4.8 米，唯一要注意的大概就是機械車位，有些舊式的機械車位限高只有 1.5 米，如果要停 SUV 或 CUV 就得特別留意。
SSANGYONG TIVOLI 外觀其實頗有歐洲車的風格，雙色的前保桿搭配鍍鉻飾條還帶有一點跑格。
鷹眼造型投射式頭燈及 LED 日行燈也是很多現行車款中高階版本的標準配備，另外全車系都有頭燈水平電動調整，也可以手動調整。
買新車至少要有 6 具以上安全氣囊都是基本的，SSANGYONG TIVOLI 還多了一具膝部氣囊共有 7 具安全氣囊，加上 71% HSS 高剛度鋼材，強度夠高的鋼材才能大幅降低撞擊時車輛對乘客的危險性，以上僅是SSANGYONG TIVOLI 非常基本的被動安全配備。
SSANGYONG TIVOLI 整部車看起來都很有歐洲車的優雅感，但就這個地方最有肌肉感，後門連結尾燈的地方有一處明顯的折線，讓車子看起來更有動感。
試駕的這輛火焰橘 Two-tone 雙色車身是 19 年式才新增的新車色，車頂及後視鏡都是用白色塗裝，車子更個人化也更有個性。
SSANGYONG TIVOLI 跨界都會休旅 – 購物血拼
到了 COSTCO 和 IKEA 永遠都會嫌自己的車不夠大，購物血拼要塞好塞滿還是選擇 SUV 或 CUV 最恰當，買東西完全不用節制。如果常開車去一些賣場或百貨公司，例如台中的 IKEA 和家樂福，有些車道非常狹窄，轉彎一不小心沒注意可能就會 A 到，SSANGYONG TIVOLI 因為車長僅有 4.2 米可以來去自如。
現在很多中高階車款都配有 Smart Key，也很多人會因此下車後忘了上鎖，但熄火離車自動上鎖是 SSANGYONG TIVOLI 全車系的標準配備，只要帶著 Smart Key 距離超過車輛 2 公尺就會自動上鎖，後視鏡也會自動收折，另外速度感應式上鎖也是全車系標配，上車後就不用再自己鎖車門。
SSANGYONG TIVOLI 採用 LED 立體造型尾燈，一樣是全車系標配，L 型的光條造型也頗有科技感及辨識度。
SSANGYONG TIVOLI 豪華型都是配置 18 吋鑽石切割鋁合金鋁圈，輪圈設計很有動感，輪胎規格為 215/45R18，視覺上看起來非常適當。
如果你有實際去看過目前市場上的跨界休旅車，會發現行李廂及後座空間跟真正的 SUV 比起來都算是杯具，但 SSANGYONG TIVOLI 卻有著超越同級車的 423 公升容量，空間表現都在日系品牌 CUV 之上。
我是直接拿 R 牌中型運動行李箱測試，約等於 29 吋行李箱大小，如果不算高度，放進去大概佔了 2/3 的容量，如果是小型行李箱立起來擺放大概可以放到 3 個。
行李箱底部還有兩塊可拆卸的隔板，可以用來增加置物高度或者分隔置物空間。
後座採用 6:4 分離椅背，傾倒後行李廂空間可擴充到 1143 公升。
傾倒後的大容量空間，原本碩大的 29 吋行李箱頓時變成小玩意兒。
SSANGYONG TIVOLI 跨界都會休旅 – 休閒旅遊
購買休旅車或跨界休旅車真正會上山下海的人應該不多，如果你有這個需求也請放心，SSANGYONG TIVOLI 也有 4WD 適時智慧型四輪傳動系統的 1.6 柴油車型可供選擇，即使走在險峻、濕滑的路面，也能提高抓地力及駕駛安全性，對我來說，4WD 並非只有極端的路況才能派上用場，也可以視為安全配備的一種，可以讓你開起車來更安心。如果只是一般出遊，CUV 的高底盤設計不容易被尻到，加上豐富的主被動安全配備應該就能滿足大多數人的需求。
SSANGYONG TIVOLI 1.6 柴油版的 e-XDi 橫列四缸渦輪柴油動力最大馬力 115ps 稱不上出色，但 1500-2500rpm 最大扭力就能來到 30.6kg-m，因此不管是起步加速或是爬坡都非常輕鬆，油門踩起來也相當輕盈。
這台 8 吋觸控螢幕系統整合了導航、藍牙、多媒體等功能，而且內建導航非常清楚易懂，直接省下買導航的摳摳，唯一比較可惜的是沒有 CarPlay 及 Android Auto 功能，不然就完美了。
很多人買休旅車就是喜歡這種較高且寬闊的視野，開過了休旅車再回去開房車真的會有點不習慣。
前門有置物槽及置杯座的收納空間，並用真皮及鋼琴烤漆搭配霧銀的飾版和按鈕點綴。
人體工學皮質座椅也偏向運動化設計，且駕駛座有六向電動調整，座椅的舒適度及支撐度都不錯，長途開車比較不會覺得太過疲憊。
說到座椅這台就厲害了！竟然有雙前座冷熱通風座椅，因為這通常都是高階進口車才有的配備，夏天開冷風不怕開車開到屁股濕答答，冬天開熱風不怕開車開到皮皮挫。
中控台用了大量的鋼琴烤漆搭配紅色燈光按鈕裝飾，可惜設計稍嫌保守，冷氣出風口則用了霧銀飾條包圍增加金屬質感。另外 19 年式的 SSANGYONG TIVOLI 也換上全新造型排檔桿，質感變得更好，搭載愛信的六速手自排變速箱，具備 Eco、Power、Winter 三種換檔模式，還可搭配方向盤的 Comfort、Normal、Sport 三種操控模式一起服用，如果想要熱血一下 Power + Sport 模式就可以給你玩命光頭的操控感。
SSANGYONG TIVOLI 的雙環式儀表板有 6 色背光源可調整，設計也是很有跑格，中間還有塊 3.5 吋 LCD 旅程資訊顯示幕，可顯示時速、胎壓、油耗等行車資訊。
駕駛座左邊的按鍵區主要是跟主動安全有關，如循跡防滑系統、陡坡緩降控制系統、前後方停車警示輔助系統等都可自行選擇開啟或關閉。除此之外 SSANGYONG TIVOLI 還有 FCW 前方碰撞警示、AEB 自動緊急煞車、LDW 車道偏移警示、LKA 車道維持輔助、HBA 智慧型遠光燈輔助、ESP 電子車身動態穩定等各種主動安全配備，當然定速循航系統已經是最基本的，是全車系標配，目前台灣市場上百萬內 CUV 安全配備有給到這麼豐富的應該屈指可數。
副駕駛座前方的這個置物空間非常貼心，可以用來放手機之類的小物，隔壁乘客手機要充電的時候就不用擔心不知道要放在哪。
試駕這天我把車從台中市區開往高美濕地，途經國1及國4，也能測試一下高速行駛的感受，但因為試駕的是柴油引擎，即使車室隔音表現已經很出色，仍可聽到柴油引擎的運轉聲浪，高速過彎則有很高的穩定性，不會讓你開起來怕怕的，而且轉向也算是直覺輕巧，駕駛上帶有一些運動感，底盤回饋比較明顯，路感偏硬，但慢慢開也可以覺得很舒適，簡單來說開起來就是比較像歐洲車的感覺。
開車出去玩如果還要載家人朋友，最擔心的就是後座不好坐，因為 CUV 的後座普遍都很小，但前面已經有說過了，SSANGYONG TIVOLI 有著超越同級車的空間配置，加上後座椅背有 32.5 度兩段式傾角調整，坐起來不會覺得很挺，長時間坐下來才不會覺得累，另外後座底板中間並沒有明顯隆起，即使坐 3 個人也不會太難坐，不然每次出遊坐中間的人真的很衰，不過唯一比較可惜的是後座沒有出風口。
後座的整體視野其實還不錯，因為有些 CUV 後座視野很狹小，窗戶很小一塊又很高，坐在裡面真的會很阿雜。
有請夫人親自坐在後座示範，基本上膝部和頭部空間都還有一段距離，以車長只有 4.2 米的 CUV 來說這樣的車室空間真的非常突出。
SSANGYONG TIVOLI 跨界都會休旅 – 寫真福利照
重點當然是這張福利照啊！請自行下載設成桌布：）
CUV 的市場競爭越來越激烈，各大車廠幾乎都紛紛投入資源在這級距的跨界休旅車，或許你之前可能沒考慮過 SSANGYONG TIVOLI 甚至不熟悉，但如果你是把豐富安全配備及空間表現視為購車先決的人，不妨可以試駕看看這台高 CP 值的 CUV，對了！還有一個好處，開這台不怕會在紅綠燈底下車聚，提供給你參考！
