幾年前，電動車非常稀少，行駛在路上常被眾人投以注目禮。但隨著 Tesla 大受歡迎，其他如 Volvo、Kia、Hyundai 與更多傳統車廠的投入，也讓電動車能見度提高。同時充電站數量逐年增加，不論快充或慢充，電動車需要充電時，就近找到充電站其實不難。充電越容易，里程焦慮越不存在，網路上也有電動車車主分享環島、北高行、或直攻武嶺的心得，對電動車進行續航里程測試，證明在台灣開電動車並不會產生任何不便。既然開電動車不會有不方便，但大多數消費者依然對其卻步，其實原因可歸納四點。
1 、電動車價格較高
早期電動車因為稀缺，價格都比燃油車要高不少，但在 Tesla 經常降價的壓力下，以同級距車款來說，如 X1 和 iX1 、 Mustang 和 Mustang Mach-E 、 Mokka 和 Mokka-e ，油車與電車的價差也越來越小。但多數消費者依然認為電動車價格更高，原因就在燃油車型談價折扣空間較高，但電動車幾乎都是不二價，所以建議售價和實際入手價格，一來一往就又拉大差距。另外，電動車還缺乏低於 80 萬、甚至低於 90 萬的車型，如 Kia 的 Picanto、Suzuki 的 Swift 與 Ignis…之類的車款，如果只想買台代步車，還真的只有傳統燃油車與輕油電可選。
2 、私有充電樁設立困難
雖然充電站越來越多，可以解決電動車充電問題，不過開電動車可以在自家停車位充電最好，既省錢、又可以在出門前就有充足電力。如果是住獨門獨院的透天厝，安裝充電樁完全沒有問題，但如果租用停車位、又或是停車位在社區大樓地下室，那麼要設立私有充電樁並不容易，必須經由管理者或社區管委會許可，方能安裝。但要得到社區管委會許可困難重重，而政府也沒有規劃安裝充電樁的相關配套措施，所以即使買了電動車，卻不能在自家停車位充電，也會降低消費者購買電動車的意願。
3 、後續維修只能回原廠
傳統燃油引擎車款零件取得容易，會維修或更換零件的技師也多，所以當車輛過了保固期、又或者原廠開價太貴，還可以尋求民間保修廠協助修理車輛。但是電動車零件一般保修廠難以取得，非原廠技師也沒有相關技術或專用工具，無法維修電動車。雖然未來一定會有專修電動車的民間保修廠，但目前電動車的維修或更換零件，只能回原廠處理，至於維修費，原廠說多少就是多少，車主沒有選擇的權利。
4 、電池技術尚無重大突破
目前電動車電池以三元鋰電池為主流，雖然以現在來說已經是可量產的最佳技術，但電池密度不夠高造成車重過重、充放電循環幾年後讓續航大幅打折、低溫下行使效率下滑甚至無法使用、電池成本過高…等因素，除了讓電動車價格無法大幅降低，也讓消費者心中有些疙瘩，畢竟這些問題在油車都很少發生。
雖然一直有發展出電池革命技術的消息傳出，不過還在只聞樓梯響的階段，距離正式問世或量產仍有一段距離，如果電池技術可以做到高容量、縮短充電時間、安全，那麼屆時電動車將會全面取代傳統燃油引擎。
電動車報廢電池怎麼辦？
電池報廢是一個很煞風景但又不得不面對的議題，電動車可以做到淨零減碳，但是電動車電池有使用壽命，當電池需要更換或電動車報廢的時候，車上這麼大的鋰電池該如何處理？目前電池回收方式是將其拆解，再從中提取貴金屬與可回收材料。但整個過程需要大量能源，回收成本高，回收的產品價值卻沒那麼高，導致大多鋰電池最終成為垃圾廢品。雖然目前行政院環境部已調高鋰電池處理的補貼費率，並透過國科會科技計畫，發展電池相關的高價值循環體系，降低廢電池對環境的衝擊。但重點還是在於補貼只是一時，未來能夠發展出可長可久的回收循環技術才是實在。電動車是台灣 2050 淨零轉型的重要項目，但不只有製造出來的運具不排碳，而是整個生命周期都得顧慮，這更是值得大家持續關心的議題。
