卻引起 Polestar 負責人 Fredricka Klaren 的抨擊，並表示除了全電動化外，任何方式都無法解決氣候變遷問題。
*from Polestar
Polestar 對於電動車的推動不遺於力，他們以 Polestar 0 專案，除了推出電動車外，還打造零碳排供應鏈，試圖讓生產製造到販售都可達成碳中和。而它們也在 2022 年賣出超過 5 萬輛的電動車，讓它們在電動車領域佔有一席之地。但對於 TOYOTA 來說，雖然身為油電混合動力車的領導品牌，但在推行全電動車時卻沒那麼順利，首款電動車 bZ4X 推出後問題不斷，最後全面回收，不過它們還是有持續推動電動車。而其他新能源部分，也同時開發氫能源車，並強調油電車也是市場非常好的選項。也因多方發展新能源車政策，豐田章男才認為電動車並不是唯一該被關注的技術。
*from TOYOTA
豐田章男會公開表示電動車不該是唯一選項的論調，外界多數認為主因是 TOYOTA 在電動車發展居於劣勢，而在供應鏈上也無法有效降低碳排，也因此在綠色和平組織的研究報告中才指出， TOYOTA 是全世界推動碳中和最不發達的品牌之一，甚至與許多石油公司並列。
*from TOYOTA
但全電動車也並不一定是最好的選項，電池目前的產能面臨不足，原因是所用的材料開採不易，新材料發展腳步也還沒跟上，在全面電氣化時絕對會困難重重。而氫能源雖然有著一定的風險存在，但其能量密度高，在安全無虞下絕對是更好的選項。另外永續燃料，也就是生質能源持續發展中，日前保時捷與 Highly Innovative Fuels （HIF）共同合作成立第一座 eFules 工廠，量產後也是碳中和的好選項。
