推出不受充電樁約制、又能擁有電動車駕駛感受， PHEV 插電式油電混合車成為解方。在台灣除了長年推廣 PHEV 車型的 Volvo， 2022 年 Lexus 和 MG 也推出 PHEV 車型，預計 2023 年 BMW 亦會在台上市具備 PHEV 的新車型。網路上有很多關於電動車或 PHEV 的介紹，不過缺點部分較少討論，今天就分享一些在入手電動車和 PHEV 插電式油電混合車之前，消費者不能不知道的缺點。
電動車和 PHEV 插電式油電混合車缺點彙整
| 電動車缺點 | PHEV 插電式油電混合車缺點 |
| 車價偏高 | 須保養兩套動力系統 |
| 里程焦慮、充電問題 | 純電行駛里程需打折 |
| 維修保養只有原廠選項 | 無法使用快充 |
電動車缺點一：車價偏高
相信大多數人第一次開電動車，心裡滿是驚喜和驚嘆，有人說電動車是高價玩具，享受的是新奇感，這句話說得蠻有道理。電動車龍頭 Tesla 價格跟前幾年相比有調降不少，不過以 Model 3 在台灣的售價從 175.5 萬起，若不是非電動車不可的車主， 170 萬可以選擇的車款相當多；在傳統車廠陣營推出的電動車，可以看出試著要將電動車和燃油車的價格拉近，不過說實話還是有段差距。例如 XC40 車系，汽油入門版 T2 為 142.9 萬、 Recharge 電動單馬達版 P6 為 179 萬； Opel Mokka Edition 為 103.9萬、 Mokka-e 電動版為 139.9萬，想擁有電動車，必須多付出一些新台幣在目前看來答案是肯定的。
電動車缺點二：里程焦慮、充電問題
台灣加油站數量高達 2,500 家，開著油車不論到山區或海邊，可以不費心力的輕鬆快速把油箱補滿，繼續旅程；再看看電動車的充電設備，全台 AC 、DC 充電站總數約為 1400 站，雖然比起前幾年充電站已經增加許多，但充電站集中在六都地區，偏遠地區的充電站數量仍相當稀少，所以開電動車外出旅遊最好準備充電計畫，按時按定點進行充電，避免剩餘電量過低，否則一旦遇到低電量，又遇到充電樁故障、充電車位被霸占等等問題，旅程就要增加一個道路救援的行程。另外電動車車主還會面臨到停車位安裝充電樁的問題，社區大樓要安裝充電樁有一定難度，其中必須徵得社區管委會同意，加上政府沒有明確的充電樁安裝規範，開電動車回家想充電，除非住透天，否則真的沒這麼容易。
電動車缺點三：維修保養只有原廠選項
電動車的保養支出部分會比開油車有感下降，電動車保養週期長，以 Tesla 來說保養週期是 2 年或 4 萬公里，回廠進行的保養多為冷氣濾網、雨刷、基本檢查項目，費用一張小朋友有找，幾乎只要油車保養低消的 1/3 ~ 1/4 ，可是如果遇到需要維修、零件更換的狀況，電動車能維修的只有原廠，所以當原廠估價單寫多少金額，車主就是需要支付多少金額，沒有外廠可以比較或詢價，即便過了保固期，還是要乖乖回原廠。
*from Audi
PHEV 缺點一：須保養兩套動力系統
可油可電是 PHEV 的一大優勢，一部車同時具備汽油引擎與電動馬達兩套系統，可以享受汽油引擎不受電量約束的自由自在，也能短暫擁有電動車的無聲行進，不過缺點就是兩套系統都需要檢查或保養。目前沒有數據顯示 PHEV 故障機率比較高，但單就養車基本費用計算， PHEV 開銷會比較高一些。
PHEV 缺點二：純電行駛里程需打折
不論是 MG HS PHEV 原廠公布純電行駛里程 72 公里，或是 Volvo XC60 T8 純電續航力 88 公里，真正上路後車輛打開燈光、空調、音樂、或遇到塞車、等待紅燈都會加速電量消耗，實際可以依靠電力行駛的里程，可能要把原廠數據打對折。換句話說， PHEV 真正目的不在於讓駕駛者可以長時間保持純電行駛，而是依照行車環境提供適合的動力來源，低速用電、高速用油，或是下坡用電、上坡用油，以及塞車用電、巡航用油，才能發揮 PHEV 的最大效益。
PHEV 缺點三：無法使用快充
很多人聽到電動車充電就會想到快充，電動車可以進行 DC 直流電快充，但目前市面上的 PHEV 車型只支援一般 AC 交流電， PHEV 電量從 0 到 100 保守估計要 3 ~ 6 小時，甚至更久，所以充電時間的對 PHEV 車主來說，如果不是在自家停車位充電，那將是一段漫長的等待。
*from Volvo
保值性不佳是電動車和 PHEV 車型的共同缺點之一，因為大電池屬於消耗品，蓄電能力會隨著充放電次數和行車時間增加而遞減，更換大電池的價格不便宜，更換電池的費用在賣車時也會先行預扣在車價上，想擁有電動車或 PHEV 車型，建議別把保值性這部分看得太重要。
*from Volvo
